面包车拉货，危险又违法！何不换皮卡？

如果有人问起中国的城市工商运输主力车型是什么，很多人一定会毫不犹豫地告诉你是“面包车”。然而在机动车分类国家标准中，其实并没有面包车这一选项，面包车是前后没有突出的发动机仓和行李仓，外形像面包一样的车辆的统称。根据法律法规来说，这类车分为客车标准的乘用车和货车标准的运输车辆，然而在实际应用过程中，承担工商营运作用的大部分都是客车分类的面包车。

造成这一现象的很大一部分原因在于，我国绝大多数工商从业者，对车辆的需求是既能拉人又可载货，作为货运版面包车的单排封闭式货车难以满足这种多样化需求。因此，上汽通用五菱旗下的面包车，乃至后续推出的MPV被推向了神车的宝座。但是，我们需要明白，这类面包车其实不能用于繁重的工商运输活动，不仅存在人货混装被处罚的风险，对车内人员和道路上其他行人车辆的安全也是隐患。

按照6字头面包车的法规来说，我们能够装载的物品高度和宽度有严格限制，基本仅限于一般家用运输，而且按照规定不允许拆卸后座来提升载物空间。但是在实际应用过程中，超高超载和拆卸后座的现象频频发生，拉上两三吨东西造成伤亡的情况也确实存在。因此我们不能抱怨管理部门对面包车政策缩紧，其实这只是法律法规不断完善和正常执行罢了，家用型面包车从法理上就不能进行此类活动。相比面包车，其实皮卡更适合进行此类活动，无论是城市物流运输接驳，中小微企业的工商活动，还是私营业主的多样化需求，皮卡都能完美配适。

首先，从车辆本身来说，皮卡的装载货运能力毋庸置疑。以国产皮卡领军者长城旗下的长城炮商用皮卡为例，这款车拥有包含汽油国六/柴油国六、8AT/6MT、标箱/长箱、两驱/四驱在内的多种版本。该车货箱尺寸达到了1520（1760）×1520×538mm，最大容积接近1300升（除去货箱内轮胎鼓包），载质量达600kg。并且这款车还拥有227mm的最大离地间隙，接近角29°、离去角25°、最大涉水深度达500mm，可以应付绝大多数路况。

除了长城炮商用皮卡外，江西五十铃旗下的瑞迈皮卡也是工商货运的好帮手，最新上市的全新经典瑞迈采用了尺寸为1480（1770）×1530×480mm的货箱，对比同级别皮卡产品而言是名副其实的宽体大皮卡，装载能力不用多说。更为重要的是，全新经典瑞迈沿用了与D-MAX同等的银盾高刚性底盘，悬挂系统则是双叉臂独立悬架+高强度钢板弹簧结构，拥有极强的稳定性，面对各种颠簸、崎岖路况都可以应对自如，即使满载运输也能胜任。

因此单纯从装载能力上来说，皮卡远远强于面包车。退一万步讲，哪怕各位真的需要超过法规限制载重，钢板弹簧后悬和非承载式车身所能提供的装载潜力也是承载式面包车无法比拟的。并且由于皮卡是座舱和货舱分离式设计，因此安全系数也绝对比面包车要高出好几个级别，所以皮卡其实才是最符合广大末端工商运输需求的好选择，动力强、能拉货、能载人，完全的合法合理。

况且，目前我国皮卡解禁已经成为了一种潮流，自辽宁、河北、河南、云南、新疆、湖北成为试点解禁地区后，有关部门又取消了4.5吨以下普通货车道路运输证和驾驶员从业资格证，同时还取消了皮卡喷字和粘贴反光条的不便。时至今日，我国已有多个地区宣布皮卡解禁，其中不乏济南这样的省会城市，就连上海这样的一线城市都在一定程度上放宽了货车号牌和通行限制。未来皮卡路权必将获得更实质性的提升，成为工商运输、城市代步的主要选择。

如果有人问起中国的城市工商运输主力车型是什么，很多人一定会毫不犹豫地告诉你是“面包车”。然而在机动车分类国家标准中，其实并没有面包车这一选项，面包车是前后没有突出的发动机仓和行李仓，