18.88万起售的iMAX8，荣威进军MPV市场的第一步

现在选择生二胎的家庭越来越多了，能满足一大家子出行的车成了刚需。同时不少消费者也看到了7座SUV第三排空间表现尴尬，老人和孩子上下车不方便等短板。相比之下，7座MPV是个更实用、更能满足家庭需求的选择。而这部分市场却长期被合资车称霸，自主品牌在这块的发力不太够。

不过伴随荣威首款MPV车型——iMAX8正式上市，消费者们有了新选择。新车共推出4款车型，官方指导价区间为18.88-25.38万元。作为首款采用SIGMA上汽全球模块化智能架构的车型，iMAX8不仅兼顾了操控、舒适、隔音等方面表现，还搭载了斑马智能最新的VENUS系统，智商在线的它走在了互联的前沿。

在发布会现场，荣威还为用户们带来了4大专享尊崇礼遇。前20000名购车用户还可享8年16万公里核心动力总成质保、至高10000元置换补贴、终身免费基础流量以及0利息/60期超长贷等福利。

科技赋“魔”的大块头

荣威iMAX8前脸采用参数化立体悬浮荣麟设计，加上黑色为主镀铬为辅的颜色搭配，“看着大气又精致”这事上，自主品牌更懂国人审美。虽然车身线条没逃开传统MPV造型，但车侧、车尾线条很有层次感，商务范没想象的那么重。

新车长宽高分别是5016x1909x1782mm，轴距达到了3000mm，跟传祺M8大小差不多，但比本田艾力绅/奥德赛大一圈。侧窗双层夹胶和后排隐私玻璃是荣威iMAX8的全系标配，隔音效果更好还省了后期贴膜的成本。而360度全景影像、自动泊车等功能，在配置表里都能见到，不用怕大块头不好停车了。

排挡区、贯穿式空调出风口和环抱式中控台融为一体，少了下方的延伸区，提升了车内空间利用率。高配车型的全液晶仪表和中控触屏都是12.3英寸，同时车机内嵌斑马智行最新的VENUS系统，拥有90秒全双工AI自然交互语音、支付宝小程序、车家互联、AR实景导航等联网功能。而联发科MTK 6核处理器，则是智能交互流畅性的硬件背书。

这次荣威iMAX8不仅带来了智能化的人机交互，科技也为出行体验赋了“魔”。通过前排的面部识别摄像头，SKYEYE天眼系统将“刷脸”启动车辆变成现实。放在前排椅背上的10英寸“魔屏”，能与中控大屏、虚拟仪表实现四屏交互，并同步导航、天气、音乐等信息，还带有迎宾和语音形象交互等功能，加上1480x236的分辨率，显示画质也很出色。

新车提供了全球首创的“魔吧”移动中控台，且自带全电动升降吧台和冷热双驱功能。除了可在一、二、三排间自由移动外，它还支持语音和按键两种操作方式，动动嘴想喝的饮料会自动送到你面前。

作为一款MPV，坐的舒服必须是重头戏。荣威iMAX8车内采用2+2+3的座椅布局，四人出行够宽敞，举家郊游坐的开。不仅如此，第二排的“魔力沙发”用了10层复合结构更贴合人体曲线。加上8气袋按摩、加热与通风、6向调节的航空头枕，能为用户带来头等舱般的享受。

出自SIGMA上汽全球模块化智能架构的荣威iMAX8，还兼顾了动力与燃油经济性表现。它搭载新一代400TGI 2.0T发动机，最大输出功率和扭矩分别是172kW与360Nm。不过在350bar超高压直喷、DVVL两级可变气门升程、电控废气旁通阀增压器等技术的帮助下，发动机热效率达到了39.52%。配合爱信8AT变速箱，百公里综合油耗只有8.4L。

此外，新车采用了低重心设计，并配备了德国ZF萨克斯MPV专业减震系统、德国博世第三代BD-EPS高级电动助力转向系统。现在它是兼顾舒适和操控表现的MPV。

作为MPV，荣威iMAX8块头够大、空间宽敞，配置也很有诚意。同时VENUS系统和车内的“三魔”，不仅让出行有了智能化的样子，我们还看到了荣威多屏交互的新思路。能当家用保姆车，也能为第二排贵宾提供头等舱的乘坐体验，宜家宜商让iMAX8的受众面大了不少。

进军MPV市场，发动混战的搅局者

从今年9月的销量数据来看，虽然MPV车型的当月销量同比有所下降，但1-9月的累计销量已经实现了环比7连涨。其中本田艾力绅9月销量5319辆同比增涨99.1%，别克GL8销量为16825辆同比增涨10.9%。而传祺GM8（即现款传祺M8）销量为2174辆，不及上个月，可实现了同比增涨23.66%。合资车仍是MPV市场的主力，同时家用MPV也受到了更多消费者关注。

伴随iMAX8上市，荣威迈出了布局MPV市场的第一步，继轿车和SUV之后再次扩大了产品线。不仅如此，对上汽集团来说，有了iMAX8就等于荣威与大通两个自主品牌开始共同发力MPV市场。上汽乘用车十月交出亮眼成绩单，总销量超七万，环比增长第一，实现七个月环比正增长。在MPV还是商用为主家用为辅、且细分市场还有空白的国内，先下手为强能尽快吃到市场份额，也能让有家用MPV刚需的消费者，在买车时能首先想到上汽和荣威品牌。

这么说荣威和广汽传祺就免不了竞争，指导价18.88-25.38万的iMAX8与指导价17.98-26.48万的传祺M8称得上针锋相对。iMAX8的智能交互体验、车内的创新设计等，是它后来居上的优势。

当然，荣威iMAX8还会引爆国产与合资MPV的混战。目标自然是本田的两位老将，22.98-37.68万的奥德赛和24.98-32.88万的艾力绅。这两款产品虽上市多年有一定群众基础，但有新科技、新体验、空间/车身尺寸都更大的iMAX8，加上价格优势，谁会笑到最后还真不一定。

反过来说，想在国产车里“出圈”，又能竞争过合资车，荣威iMAX8目前“够炸”的产品力也是种刚需。至于商用市场，想从别克GL8手里抢块肉不太容易，但依靠宜家宜商的产品特性，商务接待这块蛋糕能吃上一口。

车云小结

如今，二胎家庭越来越多，家用MPV市场近几年有了升温的迹象，荣威iMAX8就是这个领域的新人。无论造型、空间布局，还是智能交互等科技体验上车，它都是一款后发优势鲜明的产品。加上诚意满满的售价区间，iMAX8有实力拿到更大的市场份额，也让合资老将们有了压力。荣威iMAX8上市首月累计热销近5000，成为中国MPV市场新黑马，日后销量能否如愿，市场会交出最公平的答卷。

现在选择生二胎的家庭越来越多了，能满足一大家子出行的车成了刚需。同时不少消费者也看到了7座SUV第三排空间表现尴尬，老人和孩子上下车不方便等短板。相比之下，7座MPV是个更实用、更能满足家庭需求的选择。