穿上运动外衣的山猫还是那个王者吗？

2020年6月，号称“地表之王”的2020款PAJERO SPORT正式上市；9月，在此基础上，帕杰罗劲畅行政版也在三菱转动藏秘之旅发布，售价为29.98万元，是30万内可以买到的唯一V6发动机车型。

帕杰罗劲畅虽然与帕杰罗共享PAJERO的山猫荣耀，却在此基础上加入了SPORT元素，增添了运动属性的山猫还是那个“地表之王”吗？为此，我专门选择了一段崎岖的山路路段开展了试驾。

先说结论，披上运动外衣的山猫还是那只狂野的山猫，用自己的优异性能延续着达喀尔之王的荣耀，而且，在某种程度上，TA甚至比帕杰罗更胜一筹，且听我慢慢道来。

首先，在外观上，PAJERO SPORT在传承帕杰罗的专业越野基因和能力的基础上进行了时尚、霸气的改造，这样改造是年轻化消费群体所喜闻乐见的：粗壮的镀铬饰条覆盖了格栅的整个上半部分，前脸更具硬派气息。中网与大灯相连，呈现出“X”造型，更显高大。大灯组采用了分体式设计，上沿为日行灯和转向灯，下沿为矩阵式的照明大灯，予人都市化之感，底部与前唇的衔接自然，颜值和质感双双在线。

同时，PAJERO SPORT行政版还同豪华品牌一样，提供了运动和豪华两种设计套装，这在硬派SUV领域可以说是第一次。加装行李架、尺寸更大的车顶扰流板等细节都进一步突出其运动属性，与大家印象中硬派SUV粗犷的呆板造型完全不同。

侧面的悬挂高度与宽大的轮拱都是硬派SUV的典型特征，车辆的长宽高分别4825/1815/1800mm，前后两端的腰线为分体式设计，有效拉伸了车身侧面的长度，塑造了不错的运动感。PAJERO SPORT行政版后门窗框立柱上贴有帕杰罗专属的“山猫”徽标，彰显着身手敏捷的山猫家族属性，也是一种身份的昭告。

内饰方面，不同于硬派越野内饰的“粗糙感”，PAJERO SPORT行政版的内饰设计造型进一步向城市化SUV靠拢，更显精致豪华。层次丰富的对称式中控台加之软面材料、双缝线与山猫刺绣点缀及金属饰条，换挡台采用了钢琴烤漆样式的材质覆盖，换挡杆也以皮质包裹银色镀铬饰条装饰，整体档次感提升明显，高级感十足。

与此同时，8英寸彩色液晶仪表盘、9英寸智能多媒体导航系统、真皮座椅、双区自动空调、Nanoe*空气净化技术、定速巡航、无钥匙进入和一键启动等进一步强化了TA的舒适性和便利性，帮助帕杰罗·劲畅在提供野外冒险乐趣的同时，也同样满足都市驾驶的用车需求。

对于家庭型用车来说，2+3+2的大7座布局非常实用，第三排座椅收起后，大容量的后备箱显现，征途天地自在出游也好，日常生活都市穿梭也可，能装能载。

当然，重头戏还是性能与配置。作为一款价格进入30万内的硬派越野SUV，它是唯一提供3.0L V6发动机的车型。V6发动机运转的平顺性是四缸机无法比拟的，不管是怠速状态还是高转运营，它始终都保持了平稳的运转性，没有丝毫的多余抖动。同时，帕杰罗劲畅还搭载了更加坚固的悬架弹簧，显著提高了弯道操控的稳定性，前后悬挂都带有稳定杆。

传动方面，与之匹配的是爱信8AT变速箱，也是硬派SUV中的最高规格，在试驾途中，这台变速箱升档非常积极，高速行车（80km/h）时发动机转速基本可以保持在1500rpm左右，日常使用能够有效降低油耗。

全新的帕杰罗·劲畅采用了全新设计的非承载式车身框架结构，在满足了可靠性和耐久性指标的同时，也确保了车身的安全性和出色的车辆控制性能。而梯形结构的大梁底盘则源自三菱著名的TRITON即PICK UP，它不仅拥有高达700公斤的承载能力和超过2.5吨的拖拽能力，能适应各种严苛而复杂的道路。与此同时，帕杰罗·劲畅沿用并进一步增强了RISE (碰撞安全强化车身)车身，车体坚固和轻便，极大地提高了碰撞安全性。

强悍的机械素质下，还有不可忽视的越野配置。新车搭载的第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ），既可以实现高速情况下的全时四轮驱动，也可以在不同路况转换为后轮驱动的两驱模式，轻松应对各种极限路况。后轮差速器锁止装置与ASTC同时装备，发挥乘数效应，脱困能力进一步增强。

试驾途中有一段非铺装路面，大小坑洼不断，配合长行程悬挂，乘坐体验可谓舒适，不过这种路面对PAJERO SPORT行政版来说真是太小儿科了。在盘山公路上的表现更是惊喜，劲畅的转向助力系统为液压助力，转动起来会有些沉重，对于老司机来说这倒也不是什么事儿，毕竟如此设定对于越野来说合情合理，太轻的方向盘容易在颠簸时被驾驶员晃动的身体转动，不利于极限情况下的行驶稳定。