Model 3为何不如帕萨特？E-NCAP公布辅助驾驶测试成绩

Euro-NCAP作为最具权威性的汽车安全测试机构之一，是最早把行人保护和主动安全纳入评价体系的，不久前又新增了辅助驾驶测试项目，而首批测试10款车的结果令人大跌眼镜。以科技著称的特斯拉和流淌着安全基因的沃尔沃，均排名靠后，这到底是为何呢？

Euro-NCAP辅助驾驶系统测试标准

现如今，各大厂商推出的新车或多或少都装备了辅助驾驶系统，但由于没有专门的机构为这些系统测试评分，所以我们经常在广告中看到“同级领先、解放双手”等夸大宣传的乱象，这使得驾驶员过分依赖辅助驾驶系统，从而导致交通事故，甚至车毁人亡的惨剧。

车辆辅助

车辆辅助主要评估辅助驾驶系统接管后如何良好的控制好汽车，首先是系统能否会正确地对可能遇到的各种速度限制做出反应；另外，自适应巡航系统能否在各种紧急情况以及“即停即走”功能上很好的控制车辆。最后，转向辅助和并线辅助功能，是否可以帮助驾驶员正确转弯和变换车道。

驾驶员参与度

驾驶员参与度主要考量厂商是否向消费者说明辅助系统的工作原理、明确其局限性，系统名称不得包含“自动”或提及自动化，确保驾驶员能够安全的控制车辆。此外，还包括驾驶员与辅助系统的交互是否简单明确，汽车能否清楚的向驾驶员传递正在接管车辆状态等。

根据以上三个维度的测试，会对每个维度进行打分，满分为100，但总分为200分，是因为“车辆辅助”和“驾驶员参与度”的得分会添加到“安全协助”这个维度上，以平衡系统整体评分。最终得分超过160分的汽车被评为“非常好”，得分超过140分的汽车获得了“好”的评价。得分达到或超过120分的汽车将获得“中”的评价，而在得分在100-120分之间，会得到“入门”的评价。

第一批10款车成绩公布有人欢喜有人愁

近日，E-NCAP公布了第一批10款参与辅助驾驶评级测试的车型，测试车型均为最新款，而排名结果也很让人意外。汽车圈里的科技“特长生”特斯拉并没有取得理想成绩，反倒是传统车企的“优等生”BBA再次占据了前三甲。

总体看来，还是BBA的辅助驾驶评级得分最高，代表着汽车辅助驾驶安全性能的第一阵营。具体来看，奔驰GLE车型以总分为87.3夺得榜首，评级为“非常好”，其次为宝马3系、奥迪Q8，分别为85.4、80.5分，也均为“非常好”评级。

此外，E-NCAP认为奔驰的辅助驾驶系统命名准确，在说明书和广告中明确了这套系统的局限性，驾驶员可以清晰明了的了解辅助系统功能运行的情况。系统不仅提供了真正有用的帮助，并且没有让驾驶员相信汽车可以自动驾驶，这也是奔驰GLE获得的最高分的主要原因。

宝马3系是10款车型中唯一配有驾驶员监控系统的车辆，这对于监控驾驶员的参与度非常重要。值得一提的是，宝马3系的亮眼之处是在安全协助项目的得分率高达90%，这一项超过奔驰GLE，在10款车型中排第二，不过此项第一名也不是奥迪，大家不妨先猜猜第一名会是谁。

大众帕萨特配备的辅助驾驶系统可以提前识别路况，做出相应的速度调整。不过在自适应巡航测试场景中，帕萨特没能识别静止车辆，所以给出了“中”的评级。虽然成绩不如BBA，但一举超过了特斯拉和沃尔沃。

科技“特长生”为啥会翻车？

可以说在所有10款测试车中，特斯拉Model 3的成绩是最具争议的。Model 3一共获得了3个第一，不过两个是顺数，一个倒数。安全协助获得全场最高分，得分95%，车辆辅助项目也得到了87%的最高分数，不过Model 3在“驾驶员参与度”这一项目彻底翻车了，获得了倒数第一36%的成绩。三项综合成绩第6，偏科有点太严重了。

通过上图可以看出，在驾驶员参与度（Driver Engagement）项目中Model 3丢分惨重。在消费者信息（Consumer Information）这一项中仅获得10分，原因是特斯拉把辅助驾驶系统称作“Autopilot”，Euro NCAP认为这样的命名太具诱导性，而“Auto”暗示了自动驾驶。

在驾驶员监控（Driver Monitoring）测试中，也仅拿到了10分，原因是Model 3虽有一个车内摄像头，但它并不监测驾驶员。系统对驾驶员的监测，只依靠方向盘收到力度，而这很容易让驾驶员作弊，从而双手离开方向盘。

事实上，特斯拉此前已有多起因“Autopilot”引发的交通事故，都是因为驾驶员完全信任“Autopilot”系统，没有手握方向盘甚至离开所致。所以综上所述，Model 3获得低分也不冤枉，辅助驾驶能力虽然出色，但未与驾驶者参与度之间保持平衡，容易被驾驶者被过度依赖从而导致事故。

沃尔沃的安全基因去哪儿了？

作为汽车圈里以安全著称的品牌，沃尔沃仅获得了“中”的评级还是让人颇感意外的。作为全系标配City Safety的厂商，沃尔沃V60的安全协助仅获50%的得分率，其中最明显的是安全协助项目中“驾驶员无响应”测试得分为0。

此外，沃尔沃V60在自适应巡航测试中，虽然能够避免与行驶中的车辆发生碰撞，但无法对静止的车辆做出反应。在紧急情况下，AEB干预措施也只能提供有限的额外支持。在车辆辅助这个项目V60取得了71.9%的得分率，在驾驶员参与度方面也有着不错的表现，获得78.3%的评分，但安全协助导致了综合评分的失衡。

全文总结：德系豪华品牌BBA霸占榜单前三名，不可否认他们辅助驾驶系统的出色，但也不排除他们对E-NCAP的测试规则理解的更加透彻，而在规则之下，已安全著称的沃尔沃和以科技见长的特斯拉，就显得偏科十分严重，优势与不足都十分明显。目前，驾驶辅助系统已成为新车的标配，而大部分消费者却无法对其有着正确的认知。也正因为此，E-NCAP推出的全球首个驾驶辅助评级标准就显得格外重要，而在这里方面我国各测试机构也需要抓紧跟进。

Euro-NCAP作为最具权威性的汽车安全测试机构之一，是最早把行人保护和主动安全纳入评价体系的，不久前又新增了辅助驾驶测试项目，而首批测试10款车的结果令人大跌眼镜。