全新能源车型参加北京车展一汽丰田要搞事

每个行业引领者的动作，似乎都在影响着整个行业的形态。

这是本次北京车展看过丰田中国和一汽丰田展台后的一个思考，其实放眼汽车行业，这句话可能用来形容梅赛德斯更合适，但如果将范围缩小至全球混合动力汽车市场，丰田作为最先布局的品牌之一，在全球已经累计超1500万台，对市场发展的作用不言而喻，如果再缩小范围到中国的混动汽车市场，那么引领者的角色就非一汽丰田莫属了。

9月26日，以“智领未来”为主题的2020（第十六届）北京国际汽车展览会（以下简称：北京车展）在中国国际展览中心举办。因为受到疫情的影响，北京车展与历届相比推迟了近半年之久，这也导致了各大品牌在本次车展上的表现用“八仙过海——各显其能”形容都不为过，各种概念车、新技术、新理念不断抛出，但一汽丰田仍旧是最吸引我的展台之一。

闷声发大财的电动化布局

与其他品牌相比，一汽丰田此次参展车型都大胆地选择了电动化产品，这其中包括亚洲龙双擎、RAV4荣放双擎、卡罗拉双擎、卡罗拉双擎E+、奕泽E进擎。在如此重量级的车展上选择携旗下全电动化产品参展，似乎在给外界传递一个信号：一汽丰田将以混动车型为先，全面发力新能源市场。

说一汽丰田是中国混动汽车市场的引领者并不是口说无凭，早在2005年，一汽丰田就导入了中国混动汽车市场首款车型普锐斯，由于中国消费者对于汽车的认知还停留在启蒙阶段，并同时受到成本因素的制约，当时普锐斯的销量并算不上不惊艳，但必须要说的是普锐斯的到来确实给中国汽车市场发展混合动力技术方向埋下了一颗种子。

2005年之后，这颗种子开始萌芽，但是一汽丰田混动车型的发展始终处于闷声发大财的生长模式，没有大张旗鼓的营销，也没有铺天盖地的传播，但销量始终在逐步增长，同时增速也有所提升，彼时其他品牌仍然没有意识布局混合动力车型的重要性，这为将来的一汽丰田在混动细分市场的一枝独秀埋下了伏笔。

时间来到2010年，国家正式出台了个人购买新能源车补贴政策，受到指标和补贴的双重影响，国内的纯电动车市场开始大热，包括插电式混合动力这种新能源产品也日益增多，但国家并没有将混合动力车型定义为新能源车型，所以混合动力车型仍旧未受到重视。在此后纯电动车型大热的市场环境下，一汽丰田仍旧在坚持走自己认为正确的路，在2015年混动十周年之际，推出了卡罗拉双擎车型。

与普锐斯不同，卡罗拉双擎车型的定价十分亲民，也由此正式迈出了混动车型普及大众的第一步，也因为产品过硬的品控和超高的燃油经济性受到了出行服务行业的青睐。在随后的几年里，一汽丰田基于TNGA架构打造了全新产品，并同时导入了亚洲龙双擎、全新RAV 4荣放双擎、全新卡罗拉双擎等混动车型，发展至今，一汽丰田已累计销售超33万台混动车型，是当下中国混动市场当之无愧的“一哥”，而紧追一汽丰田的是同属于丰田汽车的品牌——雷克萨斯，30万台。

新风口的新机会

在9月中旬，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在全球新能源汽车供应链创新大会上表示，不主张设定全国性的禁售燃油车时间表，并认为在汽车实现全面电驱动化目标的过程中，包括HEV油电混合、PHEV插电式混合动力在内的混合动力技术将发挥重要作用。这番话给业内传递一个重要的信号，国家似要重新调整中国新能源汽车技术路线，开始重视混合动力车型。