掀背的倔强思域两厢PK福克斯两厢

仿佛只有在年轻人的世界里，掀背车才是比轿车更具魅力的，中老年人士更爱稳重的三厢轿车。在国内的市场中家用掀背车的日子并不好过。否则，马自达3昂克赛拉的掀背版本也不会被CX-30“无情”的代替。可是年轻人别怕，咱们不是还有福克斯吗！拥有ST Line套件的它真的可以与福克斯ST以假乱真。什么？你们还不满足？想要跟TYPE R无限接近的两厢思域？

既然思域TYPE R和福克斯RS已经在外媒的对比中杀得死去活来，那咱们就来个它们平民版车型的对比。不过福特已经官宣第四代福克斯将不再推出RS车型，福克斯会不会底气不足了呢？会不会因为外观只能模仿ST而败下阵来呢？

思域在第1代车型上市时并没有推出三厢版本，三厢思域完全是在更新换代了几次之后才慢慢走进大众的视野。不管是Si还是TYPE R，高性能产品线更都是从掀背车型发迹。但思域的掀背车型却始终无缘国内市场。不过在这个夏天，思域HATCHBACK终于来了！

福克斯则完全相反，这台诞生于欧洲的美国品牌紧凑型车，自诞生之日就是以掀背车型示人。轿车版本完全可以理解成家族中的异类。产品线完整且富有传奇性的高性能车型更是同样负有盛名，只是情怀方面对比本田的TYPE R家族差了不少。

◆ 年轻人就喜欢这样的外观

在思域中期改款全车“黑化”之后，仿佛它已经无需什么运动套件来修饰自己了。这台普通版思域的车头更是与Si版本相差无几，换个前包围就能秒变TYPE R。福克斯也同样“过分”，与ST车型的相似程度更甚，有种以下犯上的意味。

思域的车侧更加夸张，有点背离传统掀背车型的感觉。但是与自身夸张甚至科幻的设计调性非常的契合。如果不看轮圈的尺寸，它俨然就是一副家族中最高性能车型的模样。福克斯还是经典的欧系掀背车的调调，运动化的装饰非常的到位且克制，一看就是一位运动老手。

两台车的轮圈样式有点难分伯仲，硬要分高下的话，还是福克斯更接近运动化。但是轮胎沿用了三厢车型的品牌和型号，所以还是福克斯大幅获胜。毕竟两台车的轮胎取向完全是南辕北辙，不在一个频道。差距到底有多大？在我们速度周的对比文章中会有详细介绍。

精彩的部分还要说车尾，毕竟车头与轿车版本没有任何差别。思域的车尾更是把车头和车侧的夸张感再放大了几倍。下包围造型与后扰流板尺寸及样式更是能够为你省下很多后期改装的预算。福克斯还是那位“老炮儿”，ST Line的套件拿捏的很好。运动气息足够浓郁，但又不会耽误ST车型的生意。

◆ 内饰风格有差异

内饰部分，两台两厢车就没有什么特征了，回归到家族的样式。中控台造型两台车都挑不出什么毛病，思域偏向驾驶员一侧的设计更富有新意，福克斯还是选择了几乎完全对称的设计。仪表盘界面，两台车的风格差异较大。福克斯显得有些不够“绚丽”，机械的质感更强一些。

从中控屏幕的尺寸和后排空调出风口可以看出，作为同价位的车型，福克斯配置更占优势。如果你更看重性价比，那在内饰的PK中胜出的将是福克斯。毕竟在两台车都没有明显短板和设计缺陷时，消费者会更看重价格。

◆ 内饰用料做工福克斯更佳

从中控台及门板的用料方面可以明显看出，福克斯获胜。你能触及到的地方福克斯都会用皮质进行包裹，尽管触感和柔软程度还是受成本所限，可是对比“邦邦硬”的思域，我猜大部分消费者都会对前者的内饰用料更加青睐。

两车的方向盘表现互有胜负，一个触感更好，一个握感更佳。但是座椅就是福克斯体验更好了，不管是初体验，还是长时间驾驶。福克斯的座椅都能提供给乘客更好的支撑性和包裹性，思域的优势则在于坐姿更低，那种低重心的感觉确实容易激发驾驶员的驾驶欲望。

多媒体方面福克斯依旧赢得非常轻松，中控液晶屏的尺寸及体验都是优势明显，并且车机方面也是福特SYNC 3功能更全面、UI设计更美观、操作起来更方面。哪怕在USB接口的PK中，思域也是毫无还手之力。

天窗的对比更是毫无悬念。因此在内饰的体验方面，福克斯算是大获全胜，并且优势比较明显。哪怕做工用料的差距并没有明显的拉开，但配置方面的差距还是肉眼可见的。作为售价更贵的一方，思域确实没有什么理由让你选择它。

◆ 空间表现思域小胜

前排的空间表现，两台车几乎没有差距均为优秀水平。但是来到后排，思域的腿部空间会更占优势，并且后排座椅的乘坐感受也明显优于福克斯，其中后排座垫长度思域明显占优，因此在AH100分数会有较大差距。两者的头部空间都表现的不尽如人意，尤其是思域能明显感觉到更低矮的造型多少还是影响了车内的乘坐空间。

别看是更夸张的车身造型，但是在后备厢空间的对比中，思域算是全面领先，除了后备厢高度。常规状态下，福克斯的后备厢更加规整，但是放倒后排座椅后的平整性和拓展性均略逊于思域。思域的不足则是受车尾造型的影响，如收纳多个行李箱需拆卸后备厢盖板。

静态对比方面，思域在空间、视野等几个小项上取得领先，但配置方面的缺失让它与福克斯拉开了一定差距。

◆ 动力系统

福克斯和思域两台车均采用1.5T发动机作为车系的主力型号。它们的最大功率非常接近，主要的区别则是气缸数，福克斯是一台三缸机，而思域则是传统的四缸。

◆ 驾驶感受

动力层面，两台车的差异化在于不同的调校以及出力逻辑。采用CVT变速箱思域油门初段相对线性，动力释放比较绵柔，日常驾驶时发动机转速通常被控制在1500rpm以下，而福克斯则更加有活力一些，它的油门初段非常灵敏，发动机偏好高转，日常行驶基本不会低于1500rpm，稍微深踩踏板就会到达3000rpm的区间。就日常驾驶层面来讲两台车的加速体感差别不大，但在较高速度时能感觉思域的后段动力储备更加丰厚一些。

发动机和变速箱匹配方面，两台车可以说各有优缺点。思域的CVT变速箱在大多数工况下可以做到绝对平顺，而小油门输入时的扭矩响应也能令人满意，缺点是大脚油门下动力释放不够干脆。此次测试的两厢版车型增加了换挡拨片和模拟挡位，不过用起来响应速度并不算出色，而模拟的挡位也比较模糊，转速和车速并不完全成比例关系。

福克斯采用8AT变速箱，拥有很密的齿比，不过它能够较好协调挡位之间的切换，逻辑不错。但在和思域对比下，我们发现这台变速箱的平顺性还稍逊一筹，例如在低速加油门和收油门时会出现不规律的前后闯动感。而它无论是手动还是自动模式的降挡响应速度都比思域要好。

◆ 加速测试

0-100km/h加速环节，我们将思域切换为S挡，福克斯的驾驶模式调至运动。两台车均只支持关闭牵引力控制系统。起步转速在2000rpm左右，思域的CVT变速箱出力非常柔和，起步没有明显的动力爆发，而福克斯的动力系统在起步阶段也受到一些限制。

图表上看，思域在全速域建立的优势都很明显，取得最快成绩8.46秒，大幅战胜福克斯的9.61秒。需要指出的是，两台测试车在环境温度28℃下进行了十组连续测试后，0-100km/h加速时间都会有近1秒的增加，说明它们的发动机对气温都较敏感。中途加速环节，绝对动力更强的思域在80-120km/h区间建立了明显的优势，但受制于较慢动力响应，40-80km/h和福克斯差距不大。

◆ 油耗测试

油耗测试环节，两台车全部打开经济模式，一前一后编队行驶，中途会交换驾驶员。经过103km后测得两车实际油耗分别为6.0L/100km和7.0L/100km，考虑到测试工况它们的油耗都符合预期，但明显思域是更加出彩的那个。

整体而言，思域在这一环节的优势主要在于发动机方面，在参数相近的情况下做到了动力性、经济性、平顺性三个维度的取胜，而福克斯的优势则集中在变速箱的响应方面。

◆ 悬架结构

两台车在悬架方面采用了一致的结构，前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架。但需要注意的是福克斯车系里的1.5L车型全部采用扭力梁式非独立悬架，这一点还是思域全系一视同仁的做法比较好。

◆ 转向及底盘表现

从测试场驶向山路，能够感觉两厢思域骨子里仍是那个本分家用车的属性。悬架过滤大小颠簸比较柔和，冲击感不强，快速过弯时能体会到这级别家用车普遍存在的那种侧倾。但这并不意味着思域是一台没有驾驶乐趣的车，从转向到底盘它的调校都十分中性，特别是转向随角度变化的力回馈非常明显，能给驾驶员一定的信心。在山路里找好自己的节奏，驾驶体验很不错。

福克斯相比思域则是更加有活力的，首先车头的指向性和灵敏度要比思域强上不少，再加上灵敏的油门、刹车踏板调校，都会使它更能激发驾驶者的欲望。底盘方面，ST Line车型采用了有别于普通版的运动调校，主观感受是对路面的细小振动反馈更加清晰了，不过整体的舒适性还是维持在了比较高的水准。

◆ 刹车测试

刹车测试环节，两车胜负相较加速发生倒挂。福克斯凭借着抓地力优秀的米其林PS4轮胎毫无悬念地战胜思域。实际感受方面福克斯的刹车力道明显更强，相比之下思域更像是在地面上“搓”着走。综合考虑，如果对性能有一定要求，还是建议思域车主们升级一下轮胎，抓地力和静音方面都有很大空间提升。

◆ 绕桩测试

绕桩测试环节，思域受制于轮胎抓地力，会比福克斯更早到达极限，不过整车的可控度确实是让我们惊喜的地方，它的车尾比三厢版灵活，能给驾驶员增添不少乐趣。福克斯则是有着更高的极限，不过它的车尾相比思域有些过于活跃了，对驾驶者控车的要求比思域高，极端情况下会令人紧张。

◆ 隔音表现

隔音静谧性的表现要分两方面说，单论环境噪声隔绝，福克斯表现比思域强不少。在高速行驶时思域车内的嘈杂程度会比福克斯大一个量级。关乎发动机的NVH表现，思域扳回一城，纵然福克斯的1.5T三缸机有着相对不错的高转速声线，但它在1500rpm左右加速时的振动还是和普遍的四缸机有一定差距。

最后一部分，可以看到在主观驾驶感受层面。福克斯的指向性、灵活性都给我们留下了深刻印象，底盘对于舒适性兼顾同样不错。思域的优势则集中在更好的转向阻尼回馈以及整车的可控度上。

◆ 全文总结：

无论是福克斯还是思域，它们都在当下紧凑型两厢车市场萎缩现状下代表着一种倔强。以不多的价格换取一定的驾驶乐趣，同时又能兼顾实用性和舒适性，这样的车在市场中不再是主流，反倒会愈发难得。

回归到本次对比，两厢福克斯的新对手思域HATCHBACK确实在外形上给了我们很多惊喜，内在实力方面也继承了本田品牌的一贯特征，然而在对车辆综合性价比的考量下它还是棋差一招。同等指导价下思域的配置要比福克斯明显缺失不少，再加上噪音等方面的“历史遗留问题”，让它与冠军失之交臂。所以我们认为如果您热爱驾驶、并且对两厢车情有独钟，那么当下福克斯仍是个不错的选择。至于思域HATCHBACK，如果确定了要买CVT版本，那应该还是稍等优惠后再下手比较好。

马自达3昂克赛拉的掀背版本也不会被CX-30“无情”的代替。可是年轻人别怕，咱们不是还有福克斯吗！拥有ST Line套件的它真的可以与福克斯ST以假乱真。什么？你们还不满足？想要跟TYPE R无限接近的两厢思域？