CL2智能驾驶等级认证助力行业规范发展

几年前在人们的印象中,自动驾驶汽车还是未来的“黑科技”,而如今主流车企上市的新车型如若不搭载自动驾驶系统,都不好意思跟人打招呼,自动驾驶的时代似乎已经到来。

不过要知道当前车辆销售宣传中所出现的自动驾驶,可能会与你想象中能解放双手,完全依靠车辆自主操控的驾驶方式大有不同。

实际上,按照车辆的智能程度,自动驾驶也被分为了好几个等级。根据业内最被广泛认可的自动驾驶分级标准——SAE J3016(SAE国际自动机工程师学会,是世界航空航天、汽车和商用车辆行业相关标准的主要制订者),该标准将车辆的自动驾驶等级从L0到L5分为了6个等级。L0是传统的人类驾驶,L1-L2加入辅助驾驶功能,比如车道偏离警告、自适应巡航等。L3-L4是在有限条件下自动驾驶车辆,比如交通拥堵情况下的自动驾驶,或是城市中的自动驾驶出租车。L5是自动驾驶的终极目标,是可以在任何条件下自动驾驶车辆。

现在市场中绝大多数的宣称能实现“L2.X”自动驾驶功能的,都是L2级别,即ADAS(高级驾驶辅助系统),驾驶员仍需主导车辆行驶,只有在特定情况下,如自动紧急制动、跟车、泊车,驾驶员双手可暂时的离开方向盘,且驾驶人要为车辆最后的行驶行为承担责任。

今年3月,工信部出台了《汽车驾驶自动化分级》国家标准,并计划在2021年1月1日正式实施,该标准与SAE制定标准类似,都是将自动驾驶的等级定位从L0到L5六个等级。

我国自动驾驶分级标准中对于L3的定义,也与SAE一样,将其定义为限定条件下的自动驾驶,即在自动驾驶系统所规定的运行条件下,车辆本身就能完成转向和加减速,以及路况探测和反应的任务;一些条件下,司机可以将驾驶权完全交由自动驾驶车辆,但在必要时需要进行接管。

也就是说,在L3级自动驾驶状态下,司机不用在时刻监管车辆,可以分心地游戏、工作甚至是闭目养神,但要在“必要”时能够随时接管驾驶任务。而且到L3级车辆一旦在自动驾驶过程中出现事故,车厂们就不能利用“辅助驾驶”来为自己开脱责任了,所以说在L3级别以上才称得上是真正的自动驾驶。

作为世界汽车产销第一大国,我国在汽车智能化的发展方面一直不遗余力,当前汽车市场中已有大批车辆达到L2级别,而已有和在研标准大多针对L0、L1级功能,L2级及以上标准较少,缺乏指导和规范,同时在法律法规方面也存监管盲区。这就是为什么近来从市场中可以看到,不少厂商在宣传智能驾驶方面的论调五花八门。

在之前的第三届智能网联汽车产品检测与认证技术国际论坛上,国际自动机工程师学会(SAE International)与中国汽车技术研究中心有限公司(CATARC)双方联合推出了CL2级中国首个智能驾驶等级认证规则,从安全保障措施、系统功能表现和碰撞避免能力三个方面,对包括行车功能和泊车功能在内的L2级智能驾驶功能的安全性和舒适性进行了综合评价,对降低防止用户错误理解和利用系统能力,以及厂商规范化宣传及明确系统研发方向提供了有效帮助。

今年2月,国家发展改革委、工信部等11部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》提出,2020年新车驾驶辅助(2级)搭载率达到30%,2025年达到80%。该认证的出现被认为是规范智能驾驶产业发展,助力智能驾驶系统普及的重要力量,目前已有3家企业的3款车型通过该认证,并且在年底前还会有新一批车型通过CL2级认证。

在“新基建”发展战略的加持下,2级功能作为高等级自动驾驶的基础,将长期存在,并不断进化。SAE接下来还会进一步对激光雷达、毫米波雷达、网络安全等自动驾驶相关的关键部分产品和系统进行分级认证,并为L3级及以上的智能驾驶等级认证做好基础准备。