山路试驾名爵6：湿式双离合不妨碍运动基因的传承

　　名爵6一直标榜运动基因，这次拿到新款试驾车，果断开到山路上转转。

　　距离新款名爵6的上市已经过去一个月，本人对这台车还是有不少期盼的：

　　一方面，名爵6自2018年换代以后算是自主品牌里少有主打运动的A级轿车，且从数据和体验上确实也达到了同级别的不错的水准;另一方面，名爵6接受了市场的建议，加强了隔音水平和换用了湿式双离合，仅这两点而言诚意比较到位。

　　上周本人有机会对新款的名爵6进行试驾，正好就带着我的期盼和疑问，去好好验证一下：新车的隔音有多大进步?湿式双离合表现如何?以及最重要的，这套双离合还保留了多少的运动基因?

　　城市行驶部分：

　　尽管决定要去山路试试新款名爵6的性能，但城市路段行驶依旧是针对双离合变速箱的必测部分。本次行程来回在市区约有一小时的车程，基本都遇到了多车缓行的情况。这次名爵6在换用湿式双离合的同时，估计在正常和ECO模式下也降低了换挡速度，所以整体的平顺性有了明显的提升。

　　对比起上一代名爵6，本人对新款的评价是“跟脚性”更强了。换言之像“踩不动”或“蹿得狠”等现象起码在这一代得名爵6上有了不错的抑制和改善，除了一改以往干式双离合的硬性结合，也能体验到工程师针对城市路况进行了变速箱逻辑的梳理。

　　此外城市路段能明显感觉到名爵6隔音水平的加强。据工程师介绍，新款名爵6在材料上填充了不少隔音棉;而我们肉眼可见的，是前排采用了双层隔音玻璃，仅这点已经是同级别车型里少有的配置。实测名爵6的隔音确实有较大进步，尽管没能像B级车这么强，但在同级竞品里已经优势明显。

　　总体而言，如果上一代搭载干式双离合的名爵6有点过分为性能服务，那么这代名爵6算是摆正了定位，能够在更常面对的城市路况中，回归平顺和静谧。事实上86/BRZ/MX5等纯粹的驾驶者之车依旧是小众需求，至少在国内市场，更好的兼容才是王道。

　　山路驾驶部分：

　　只是兼容之余，名爵6依旧得有自己拿得出手的底牌。经过城市路段的体验后，我们来到了真正考验性能的山路。先说账面数据，新款名爵6在动力上也有了不少提升，目前1.5T的发动机可以爆发出最大181匹马力，峰值扭矩也提升到了285牛米，这种压榨已经达到了不少B级车2.0T的水准。

　　此前公路试驾我们多数采用的是正常和ECO模式，来到这里，便需要释放SuperSport模式了。说来这个SuperSport的启动按钮“致敬”了保时捷家族的元素，尽管有些夸张过头，但体验下来仪式感还不错，最关键是足够顺手，可以随时切换。

　　随着SuperSport的切换，音响会模拟出回火时“轰”的一声，同时液晶仪表盘切换样式，且中控屏也会同步显示出油压、冷却液温度、进气口温度等参数。如果是改装或赛车爱好者就能秒懂，这些数据随时反馈着车子的工况信息。此外，SuperSport模式下排气声浪是全段开启的——轰完高转速下来，居然有真实的回火声，放在1.5T的发动机上，我们几个都表示很吃惊。