峥嵘岁月俱往矣长城汽车以全球化开启下一个三十年

7月，长城汽车迎来三十周年庆生，可偏偏捆绑上了“命悬一线”、“挺得过明年吗？”这些让人倍感焦虑的词汇，并将长城汽车推上热搜。在不久前刷屏的微电影《长城汽车挺得过明年吗？》中，长城汽车董事长魏建军也称：“未来会怎样？依我看，命悬一线！” 都说“三十而立”，可早已立住的长城汽车怎么还会如此焦虑呢？

过去三十年长城汽车都做了什么？

三十年如白驹过隙，长城汽车从一个地方小企业成为全球知名的中国品牌。很多人看到甚至羡慕长城汽车的成功，却没有看到成功背后所付出的努力。

1990年的7月，年仅26岁的魏建军接盘处境不甚乐观的长城工业公司（长城汽车前身），为实现扭亏为盈，魏建军充分展现出说干就干的实干家风格，于1993年手工打造出第一批“长城轿车”，迅速帮助长城汽车走出危机，赚到第一桶金。

随后，在轿车项目因政策受阻后，长城汽车洞察到市场对能拉货、耐用、价格低廉的汽车品类的旺盛需求，迅速转战皮卡领域，于1996年投产了第一辆长城皮卡迪尔(Deer)，开启了长城汽车生产和销售汽车产品的新篇章。

长城皮卡的成功并未满足魏建军的“野心”，进入21世纪后，他精准地发现10万元以下市场的空白，审时度势之后全面聚焦SUV，开辟了全新的SUV产品线——赛弗。赛弗通过皮实耐用的产品特点和极高的性价比迅速占领中低端市场，再加上皮卡的火爆，长城汽车在2003年拿下了国内皮卡市场份额的35%、SUV市场份额的25%，成为当年的双料冠军，长城汽车的功勋册翻开了新的一章。

后续的故事大多耳熟能详了，聚焦战略的推进，给长城汽车带来了立竿见影的效果。“国民神车”哈弗H6正式上市后便开启了它的霸榜时代，创下最高月销8万辆，累计85个月稳居SUV月度销量冠军的神话。皮卡的成绩自不用说，自1998年起，长城皮卡已连续21年坐稳皮卡市场头把交椅。

长城汽车以长城皮卡和哈弗称霸车市后，打造多元化的产品和逐步布局高端成为其下一步发展之路，在之后短短四年时间内，首个以创始人姓氏命名的中国汽车豪华SUV品牌WEY如约而至，魏建军甚至为它赌上了自己的姓氏；面对清洁化趋势，新能源品牌欧拉横空出世，成为A00级新能源细分市场赢家；在购车主力人越来越年轻化，哈弗F系应运而生，成为长城汽车又一销量增长极；长城皮卡也完成自我蜕变，推出高端皮卡长城炮，开启中国皮卡市场乘用化时代。

至此，由哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡构建的长城汽车品牌矩阵正式集结，成为支撑长城汽车进一步发展的四个“轮子”。这，不仅是长城汽车的成功，更是中国汽车的成功。

成功的背后是长城汽车日以继日在技术上的过度投入，为了让旗下产品拥有来自全球的先进技术，长城汽车全面聚焦全球化，先后在中国保定、上海、日本横滨、美国底特律、洛杉矶、德国法兰克福、慕尼黑、韩国等七国十地设立海外研发中心，涵盖整车造型及内外饰设计、自动驾驶及传统技术模块工程开发、新能源控制器及自动驾驶软件开发等，带来最尖端的技术后盾。