感受四驱魅力试驾广汽丰田威兰达

说起购车，国人似乎对SUV有着一种偏爱，在国内的汽车市场上，SUV可以顶起整个车市的半边天。外观大气、通过性好、空间大，这是国人如此青睐SUV的主要原因，但应该很少人是因为四驱。估计很多人会说，买个城市四驱SUV，既不能去越野，又费钱，何必呢？

但有一款车可不适合这样的刻板印象。它不仅有着三种四驱可选，而且消费者还对它的四驱车型很买账。它就是这次试驾的主角，广汽丰田威兰达。威兰达是广汽丰田全新推出的中型SUV，出自于TNGA-K平台。作为TNGA架构下的高端平台，TNGA-K平台并不陌生，其打造出了凯美瑞以及雷克萨斯ES等明星车型。相比多以紧凑级平台打造的同级对手来说，威兰达可算是起步就领先了一个身位。不仅如此，威兰达与其同门大哥汉兰达还有不小的关系，汉兰达的一些高级车基因同样可以在威兰达身上看到。从命名上，也可以看出厂家对其倾注了不少心血以及抱以厚望，毕竟有大哥汉兰达珠玉在前。

造型动感悦目，阳刚与优雅并存

首先还是从外观说起。威兰达的外观采用了“冒险&精致”的设计语言，阳刚与优雅并存，风格鲜明。从外形来看，可以看到其采用了大量的切削式多边形造型，包括轮眉也是多边形设计，彰显出SUV特有的阳刚气息。轮毂配置，一套大尺寸的车轮对于SUV来说是加分不少的。威兰达起步即是18寸，最大达19寸，在同级别中处于较高的水平，还有三种样式可选。

前后部设计更是其亮点所在。前脸采用分体式的格栅，上部与两边纤长犀利的大灯融为一体，形成视觉上的拉伸感；下部是纺锤形设计，并采用了金属涂漆工艺打造出高质感的蜂窝状格栅，显得优雅精致，更具都市时尚气息。

来到尾部，悬浮式双C型设计的组合尾灯，时尚动感，非常具有辨识度。值得一提的是，威兰达的前后大灯、雾灯皆全系标配LED光源，非常有诚意。

实用质感内饰，灵活多用空间

走进车内，中控横平竖直的设计风格，简约而不简单，这也让前方有一个开阔的视野，对于开车的人来说，这是非常友好的设计。从整个车内中控设计来看，威兰达也是更多地从实用和功能性出发，距离和角度正合适的悬浮式10.1英寸中控屏，便于盲操作的实体大旋钮，丰富的储物格等等无不体现出设计的人性化。当然，质感也是不会落下，细腻的按键阻尼、大面积的软质材料包裹等同样可以体现出这个级别该有的质感。

空间方面，2690mm的轴距在同级里面算是优秀了，前后排空间都挺宽敞，座椅包裹性好评。值得一提的是，威兰达双擎的乘坐空间和储物空间都跟汽油版一样，所以，想买双擎混动车型的消费者也无需顾虑空间会缩水这个问题了。后排座椅支持角度调节和4/6分割放倒，放倒后后备箱是一个接近纯平的状态。还有一个值得点赞的是，后备箱盖板不仅有双层高度可调，正反两面还分别对应防滑防水两用，非常人性化的设计。

除了优秀的内外设计，威兰达在汽车最重要的安全性方面更是表现突出。全系标配7气囊、TPWS胎压监测系统、ABS防抱死制动系统（带EBD电子制动力分配系统）、VSC车身稳定控制系统、TRC 牵引力控制系统、HAC坡路起步辅助控制系统、BA制动辅助系统等主被动安全配置，除入门级外皆配备丰田全新一代TSS智行安全，可谓是武装到了牙齿。

天生好底子，高级驾乘质感

接下来是这次试驾的重点，动态体验。先不说四驱，威兰达本身的驾驶性能就很优秀。全系标配双叉臂式后独立悬架，同时也延续了TNGA架构低重心、宽车身的设计，这些硬件水平在同级别中不输任何对手，再经过丰田的调校，驾驶起来，底盘很有韧性，在滤震方面也处理得干脆利落，很有高级感。

这次共试驾了两种四驱版本，分别是2.0L汽油版 DTV动态矢量四驱和2.5L双擎E-FOUR电子四驱，最基础的2.0L汽油版DTC智能四驱不在此次试驾车型中。

DTV动态矢量四驱，轻松应对日常越野场景

首先说说2.0L汽油版DTV动态矢量四驱。动力方面，威兰达的2.0L汽油版车型搭载热效率达到40%的2.0L Dynamic Force发动机，匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱。区别于传统的CVT变速箱，威兰达搭载的这个CVT起步的时候是采用齿轮传动，更加平稳快速，车速提高后会自动切入CVT无级变速模式，达到更加省油的效果。高效的发动机加上高效的变速箱强强联合，威兰达2.0L车型百公里油耗可低至5.7L。

重点讲一下四驱体验，这次试驾专门安排了越野场地进行体验，这也可以看出厂家对威兰达四驱充满信心。在这个级别里，威兰达本身就具有优秀的硬件。不错的接近角、离去角与离地间隙，这些提高通过性的基本硬性条件威兰达都具备。搭载的DTV动态矢量四驱更是威兰达的一大法宝。DTV动态矢量四驱利用后桥左右两侧的连轴装置，可以实现后轮左右动力0:100-100:0的无级分配，这样就可以把更多的驱动力分配到有附着力的后轮，达到顺利脱困的目的。

进入越野场地，面对斜坡，满载的威兰达，控制好油门，顺利登顶。过侧倾坡，TNGA高刚性GOA车身能够带来更多的信心。炮弹坑更加贴近日常的场景，在过连续的坑洼路面的时候，DTV能够根据路况智能地分配四个车轮的驱动力，轻松通过，而且凭借很有韧性的底盘，在这种起伏不平的路面通过时，车内的人也不会觉得很晃。其它连续S弯、V型沟等常见的越野场景，威兰达都能从容通过，这也说明威兰达足以应付日常的一些越野场景了，周末偶尔出去野一下没什么问题。

四驱也不仅是为了越野，在道路上跑时，四驱也能起到不小的作用。四驱作用下，起步的时候更稳当；在过弯时，DTV还能根据弯道的特性分配左右轮制动力的大小，让车辆出弯和入弯都可以做到非常的迅猛、精准。而且威兰达这套DTV还有一个亮点，在高速巡航切换成两驱时，中间的传动轴可以断开，达到更省油的目的。从官方公布的油耗数据来看，2.0L DTV四驱车型也就比两驱车型百公里多0.5L而已，四驱费油在威兰达身上成了伪命题。

E-FOUR电子四驱，后驱车般的驾驶乐趣

除了DTV四驱车型，我们还体验了双擎版四驱车型。先说说动力，威兰达双擎车型搭载了丰田最新的THS II混合动力系统，采用全新TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速箱，拥有更高的41%热效率，系统最大输出功率160kW（四驱163kW），百公里综合工况油耗低至4.6L，一次加油的最大行驶里程高达1000公里。这对于喜欢自驾游的人来说，是个非常不错的消息，既能省钱，也能减少在路上找加油站加油的时间，毕竟出了市区，加油站可就没那么好找了。除了燃油经济性，威兰达的这套双擎动力也非常出色，相比汽油版，动力提升明显，中后段加速很有底气，不输于同级别那些2.0T的动力，而且在平顺性和燃油经济性上更有优势。值得一提的是，广汽丰田为威兰达双擎提供了电池无忧计划，镍氢蓄电池组可享“不限年限，不限里程”的无忧保障。所以，双擎车型可以放心购买，不用顾虑电池的后续维护。

威兰达双擎搭载的是E-FOUR电子四驱。与传统四驱系统最大的区别在于，这套E-FOUR电子四驱系统没有传统轴，而是直接在后轴增加了一个功率40kW，扭矩121N·m的驱动电机。这样的四驱设计，输出更高效，反应更迅速，分配更自由，根据不同的工况E-FOUR可实现前后驱动力分配控制的最佳化，前后配比可变100:0-20:80。

威兰达双擎E-FOUR车型的体验主要是公路驾驶。通过仪表屏幕可以看到扭矩的分配，起步的时候，威兰达后轮从后电动机获得扭矩输出，让这台1.7吨的SUV起步非常轻松；在上坡时，后轮获得大扭矩分配，相比前驱车更加轻松。在过弯时，更偏向于后驱车的动力分配，可以实现更精准的弯道控制。除了在公路驾驶感上获得质的提升，E-FOUR也强化了通过性能。过坑洼路面，切换“TRAIL模式”，通过AIM四驱综合管理系统，可以有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配，帮助车辆脱困。

四驱热销不意外，城市SUV新体验

回到开头的疑问，何必买个四驱呢？如果是威兰达，四驱确实是值得的。在AIM四驱管理系统的加持下，威兰达的四驱参与感很强，并不是摆设，如果是公路行驶，四驱能明显提升行驶的质感，如果是越野，它能带你去更多的地方，拓宽你的生活半径。从价格上看，威兰达四驱20.68万起，也是合理价位。此外，消费者的选择最有说服力了，在目前的订单结构里，威兰达四驱车型已占到了总订单的40%。可别少看这个数据，要知道在以往的同级别SUV里，卖十台能有一台四驱就很不错了。从威兰达四驱车型的热销来看，威兰达有望掀起城市SUV四驱消费潮流。

威兰达17.18-24.18万的售价，全系12款车型，四驱车型也有多达4款，选择真的很丰富，当然，也可能会让人陷入选择困难症中。但如果选择四驱，威兰达是不会让你后悔的，它将给你带来新的城市SUV驾驶体验。
在国内的汽车市场上，SUV可以顶起整个车市的半边天。外观大气、通过性好、空间大，这是国人如此青睐SUV的主要原因，但应该很少人是因为四驱。估计很多人会说，买个城市四驱SUV，既不能去越野，又费钱，何必呢？