新能源汽车遇增量关口，长城汽车王凤英：推动小型电动车发展

受补贴退坡影响，去年新能源汽车产销量呈大幅下降态势，仅交出120.6万辆的“成绩单”。进入2020年，作为汽车产业最主要的发展方向，新能源汽车市场的稳定健康发展受到全行业的重点关注。

一直以来，新能源汽车所聚焦的重点在于基础设施建设、电池的技术突破和安全性等方面，而长城汽车总裁王凤英在今年提交的议案建议中，却从节能减排和使用环境上剖析了小型电动车的市场前景。王凤英认为，小型电动车因为停车面积小、价格更低等特点，相比大型电动汽车更有使用优势。

针对当前小型电动车的发展瓶颈，王凤英提出了相关建议，以此推动新能源整体市场的健全发展。王凤英指出，受行业政策、行业认知等因素影响，小型电动车发展受到一定阻碍，市场份额大幅下降，在新的发展阶段，有必要重新思考新能源汽车产业的发展方向。

按照里程进行补贴是目前限制小型电动车发展的主要“阻碍”之一。最新的补贴政策中，将里程门槛提升至300公里，将绝大部分以短距离出行为主要用途的小型电动车排除在外，以至于消费者的购车积极性不高。

此外，业内对小型电动车的一些误解，也是限制其发展的“阻碍”。这些误解包括技术含量低、粗制滥造等。而实际上，小型电动车的整车设计和制造工艺已显著提升，其行驶效率明显高于中大型电动车，行驶相同里程，耗电量仅为中大型电动汽车的三分之一。此外，一些智能网联配置、自动驾驶技术也正逐步应用于小型电动车中。

当然，在推动发展小型电动车的同时，也需要严把质量关，不要让“低质”的低速电动车充斥新能源汽车市场。

基于此，王凤英提出了确立小型电动车产品标准、制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准、给予小型电动车税费优惠和加强动力电池回收利用管理的四条建议。

作为代步首选的小型电动车目前受欢迎程度虽不如长续航里程的纯电车型，但长远来看，随着越来越多如欧拉品牌的快速切入以及产品的不断迭代更新，小型电动车或将成为城市短距离出行的主要交通工具。