打造领先的驾趣操控一汽丰田奕泽 E进擎即将燃擎而至

为了制造“更好的汽车”，丰田推出了 TNGA 丰巢概念。诞生于这个全新造车理念下的车型凭借前所未有的颜值、前所未有的操控性、前所未有的安全感等特点，深受消费者喜爱。随着电动化浪潮的到来，诸多车企纷纷推出电动车型，作为拥有 20 多年电动技术产品积累的行业领跑者，丰田在电动技术领域不断进取，继“双擎（ HEV ）”、“双擎 E+(PHEV) ”后，推出了命名为“ E 进擎 (EV) ”的纯电技术产品，使“擎家族”再次升级。作为“擎家族”产品序列中的重要一员，基于 TNGA 架构而来的丰田纯电动“第一车”——一汽丰田奕泽 E 进擎，将于近日燃擎而至。

▲驾控乐趣是TNGA架构的精髓之一

拥有20余年电动化技术积累的丰田，已赢得全球1500万用户信赖，并保持了电池安全“0”事故的优良纪录。TNGA基因加持的奕泽E进擎，不仅拥有行业领先的三电技术，其所带来的高级驾趣感受，也将成为消费者“想一直驾驶的爱车”。

比惊艳更惊艳这样的驾趣体验如何实现？

同为TNGA架构下的奕泽IZOA已经给众多车友留下了惊艳的驾控感受，那么奕泽E进擎是如何在燃油版车型基础上，将驾控体验做到更进一步的呢？

与燃油版车型相比较，奕泽E进擎在车体结构上最明显的差异，即安装在车底的电池。电池包的布局使得车身重心进一步的降低，同时为了保护电池组，将电池包设计为车身骨架的一部分，进一步提升了车身刚性。这也让奕泽E进擎的操控性和安全性得到进一步提升。

▲奕泽E进擎车身刚性提升重心进一步降低

考虑到电池搭载增加了车身重量，奕泽E进擎对车辆底盘部分进行了强化和升级。首当其冲的是悬挂系统，前后皆采用独立悬架的奕泽E进擎为此进一步优化了减震器；提升减震器内部反弹弹簧的弹簧常数；新尺寸的中空材料的稳定杆，相比传统实心稳定杆，在降低自身重量的同时，可在车辆连续转弯时，提供更为平稳的车身姿态；预负荷差动齿轮轻负荷及低差动转弯时、通过给予左右车轮差动限制扭矩......这些看起来非常“理工男”的操作能带给我们什么呢？

▲正是TNGA架构下这些难得一见的技术细节带来了卓越的驾乘体验

简单来说，在你驾驶奕泽E进擎通过一段坑坑洼洼高低起伏的路面时，悬架上的这些兄弟们一边帮你过滤掉恼人的颠簸，一边把轮胎按在地面，从而保持抓地力。这时候你要是来个加速转弯，避开前方大坑，它们还能让车身保持稳定，尽可能减少各个方向的摇摇摆摆，确保车辆在急速变化时仍能保持优雅的姿态。

▲奕泽E进擎的驾控高级感等你来体验

诸多升级之下，奕泽E进擎不但在转向性和抓地力方面有所提升，还很好地拿捏了控制感和舒适感，在原本高级的驾驭感之上，增添了一份“稳中带皮”的驾趣感受。

驾控高级感之外更要有澎湃激情

加速迅猛是电动车的特质，奕泽E进擎也会沉迷其中。得益于全新开发的高性能EV系统，54.3kWh的松下大容量电池包，关心奕泽E进擎的朋友一定早就了解到，这套源自松下的方形电池组比圆柱型电池，技术更先进。与其匹配的150kW爱信永磁同步电机不但输出高功率、高扭矩，而且体积小巧。这对黄金组合让奕泽E进擎的0-100km/h加速时间仅需7.7秒，足够让人心潮澎湃，低电耗、高效率，同级领先的动力性能把澎湃激情安排在了每个手握方向盘的时刻。

▲奕泽E进擎0-100km/h加速时间7.7 Sec

如何控制洪荒之力？

丰田为奕泽E进擎搭载的动力控制单元，是小型轻量化的丰田第四代PCU，作为三电技术的核心部件，这款处于同级领先水平的PCU，采用低耐压RC（Reverse-conducting)?IGBT反向导通绝缘栅双极晶体管保障大功率电机的高效输出，实现更低的电耗损失，通过DC-DC转换器为整车提供电力保障，为整车降低车辆电耗的同时，让电机发挥出更高效的性能。

▲PCU是奕泽E进擎的“节拍器”

让电动产品实现高速驾驶并不难，有本事控制体内洪荒之力的才是高手。奕泽E进擎的这套PCU就是体内洪荒之力的“节拍器”，通过PCU的作用达到提升加速性能、确保续航距离的功效。

除了“低损失化”之外，这套PCU还实现了“小型轻量化”，这也为车内布局提供了更多可能。比如考虑到耐振动性和NVH性能，将小型轻量化的PCU轻松搭载到引擎隔间横梁上，提升加速性能、确保续航距离的PCU在完成本职工作的同时，还提升了耐久性和噪音控制。

安静至极

奕泽E进擎在NVH方面的表现诠释了一汽丰田“致真至极”的品牌口号。静谧性是电动车有别与传统燃油车的特质之一。在此基础上，奕泽E进擎对NVH提出了更高的要求。

▲奕泽E进擎配置专为齿轮噪音设计的隔音罩。

外观方面，奕泽E进擎重新设计了轮毂，并对前保险杠、前扰流板、后备箱门饰件进行了调整，在降低空气阻力，提升续航的同时也有效控制风噪。车身内部设计同样考虑到各零件、部位的质量及尺寸，在满足基本功能性之外充分考虑到了零部件工作时震动、摩擦等对静谧性的影响。比如新研发的Q711传动轴能够保证高?柯实耐?苯档驮胍簟Ａ硗猓?仍?span lang="EN-US">E进擎甚至为减少由于CASE和换挡执行器之间，因空间共鸣而产生的齿轮噪音，专门设计了隔音罩。此外，无论是上文提到的PCU布局，还是计数从动齿轮上孔洞的设计，类似的诸多细节设计体现出奕泽E进擎对静谧性的至极追求。

驾趣不是快那么简单

如果说把控制感和舒适感拿捏得恰到好处略有难度，那么对于主流电动车来说，瞬间的激情不是难事儿。虽然爽快的加速感是电动车的标签，但突兀的速度变化会让驾乘者都感到疲劳和不适。这个时候“得体”就变得很重要。

在开发阶段，奕泽E进擎就通过不断测试，针对驾驶者的油门操作进行调校、将车辆反馈设定得线性、灵敏，又不突兀。