打造低电耗、高效率三电系统，一汽丰田奕泽E进擎，即将满电而来

自 1997 年第一辆普锐斯问世以来，丰田以 HEV 技术为根基，经历了 23 年的不断磨练和积累，造就了先进的丰田 EV 技术。截止目前，丰田电动化车型在全球市场累计赢得了超过 1500 万顾客信赖。基于多年 HEV 技术培植而来的一汽丰田奕泽 E 进擎在去年上海车展亮相之后，将于近期满电来袭。

作为丰田品牌全球首款量产纯电车型，一汽丰田奕泽E进擎通过低损失动力控制单元（简称：PCU）、54.3kWh的松下大容量电池包、150kW的爱信大功率电机，打造出低电耗、高效率的三电系统，实现了同级领先的动力性能和能耗表现。

低损失PCU降低电力损耗

PCU是三电系统的核心，它的功能及性能表现直接关系到车辆电耗性能。奕泽E进擎采用了小型轻量化丰田第四代PCU，通过缜密的控制使电机发挥了更高效的性能，实现了13.1kWh/100km的能耗表现，处于同级顶尖水平。

（1）保障大功率电机的高效输出，同时做到更低的电耗损失是PCU的关键技术。奕泽E进擎采用了低耐压RC（Reverse-conducting)?IGBT反向导通绝缘栅双极晶体管，输出密度较之传统HEV车型提升了35%，实现了PCU单元的小型化和低损失化。

（2）在具备低损失电耗的同时，奕泽E进擎PCU单元更实现了小型化和轻量化。Power Stack构成的改善，既保障了大功率电机的高电流输出，也使得PCU组件更加小型化、轻量化，助力动力性能及续航距离的提升。

（3）DC-DC转换器为整车电器的高效使用提供了电力保障。它将电池包的355.2V高电压降为12V左右，为车辆照明灯组、音响系统等电装配件提供电力供给。

高功率电机提升能耗表现

奕泽E进擎搭载了来自爱信的小型轻量化永磁同步电机，兼具高功率输出和低能耗表现优势。

高功率输出方面，奕泽E进擎采用了高功率、高扭矩的爱信电机，并为其匹配了应对大电流的电机缆线、定子以及丰田高转速转子，实现了最大输出功率150kW、最大峰值扭矩300N.m的动力表现。

低能耗表现方面，奕泽E进擎同样有着出色表现。传统HEV车型在电机冷却方面，仅冷却电机外壁部的定子。而纯电动车型电动机在工作时，随着大电流通电，电机转速升高，此时电机内部产生的热量远超HEV车型。因此，奕泽E进擎在电机轴芯部的转子中设置了新的冷却回路，通过对电机内外进行冷却，抑制了电机发热，在优化电耗性能的同时，也让电机寿命更耐久。