大乘汽车“两条腿”突围骐铃商用车版块增长明显

如今，中国的商用车市场初现规模。2019年，皮卡全年销量破373490辆，同比增长4.6%。纵观2019年的皮卡市场，亮点颇多。22年市场第一、常年占据C位的长城市占率自然不必多说，多个合资品牌共同占领了整个皮卡市场近1/5的份额，而很多小众品牌车企在日益严峻的市场考验下，也迎来了大鱼吃小鱼的风险时刻。此外，引人关注的还有厚积薄发的自主品牌如骐铃汽车、黄海等。

2020年的农历新年让人记忆深刻，对于皮卡市场来说，即使已经进入到4月份，但真正的市场周期运转时间则不足2月，单月皮卡销量锐减。2020年1月份，我国皮卡终端销量为26920辆，相比去年同期的39840辆下滑了32.4%。商用车市场的销量变化与市占率在“后疫情时代”的表现则更能体现出车企的硬实力与生命力。

可以预见的是，在2020年，我国商用车市场仍有很大的发展机会，其中，很多风靡一时的经济型商用车品牌比如江西大乘-骐铃汽车、成都大运等正在跑步入场，进入皮卡“万辆级”队伍，取得全国轻卡品牌前十的优异成绩。相信在皮卡进城等政策红利背景下，商用车市场或将成为继SUV之后的下一个风口所在。

跑步入场的骐铃汽车进入“万量级”轻卡俱乐部

骐铃汽车一直是国内经济型皮卡产品中颇具特色的车型，骐铃汽车旗下具有骐铃T7（PLUS）、骐铃T5（PLUS）、骐铃T100S三个车系，分别定位于中高端的宜家型、经济的宜商宜家型以及物美价廉的工具型，遍及5-11万元售价区间，在经济型皮卡市场，产品布局最全、车款最为丰富。在经济型皮卡市场上，骐铃汽车也是名副其实的“老兵”，拥有较好的消费者口碑。
回顾骐铃的发展史再结合中国皮卡的十年格局变化，可以发现，当时与骐铃同步进入商用车市场的品牌，如卡威皮卡、开瑞皮卡、海格龙威皮卡、恒天途腾皮卡等已不见踪迹，而骐铃则以第一辆骐铃T5在传统皮卡市场中杀出了一条自己的路。2014年，骐铃仅凭借T5一款皮卡取得了7028辆销量业绩，便创下了年销量跻身国内前十的佳话，成为当时一匹横空出世的“黑马”品牌。“强者愈强”定律在骐铃品牌身上得到了印证，2019年其成功迈入“万量级”轻卡俱乐部，进入新的发展阵营。

商乘并举“两条腿”发力大乘汽车或迎高光时刻

2018年，在江西省抚州市政府的大力支持下，大乘汽车集团与江铃集团合资重组骐铃汽车，走在了汽车行业国企改革突破的前列。在产品布局方面，大乘汽车实行“商乘并举”的“双擎驱动”发展战略，拥有大乘品牌、骐铃品牌两大汽车品牌，涵盖乘用车、商用车、新能源汽车等完整生产资质。
年初，随着少数省份皮卡进城开发政策的试行，已在一定程度上刺激了皮卡市场并带来销量提升。2020年3月24日国家商务部发文再提建议“取消皮卡进城限制”，将进一步推动皮卡进城限制的放开。

3月26日，抚州市人民政府发布《关于支持汽车产业发展若干政策的意见》（以下简称《意见》），制定了多条促进汽车产业发展的政策举措。《意见》在第七条“拓展地产汽车消费市场”中指出，开放城市路权，对符合国家标准的皮卡、轻卡等商用车（含电动车），在市中心城区及各县（区）城区予以通行。即使经历了数月的疫情影响，骐铃汽车的皮卡预定单仍在复工后迅速转为实际销量，在抚州当地政府政策的进一步推动下，发展呈上扬趋势，在此背景下，商乘并举“两条腿”发力的大乘汽车或将迎来2020年的高光时刻。