驾控体验轻松对标百万级轿跑，小鹏P7不止是续航

说起“造车新势力”，相信不少人都会对它们驾控性能如同割草机一般的孱弱嗤之以鼻。但随着市场的调校与车企创新趋势的必然，很多头部的“造车新势力”已经通过自己的努力，赢得了市场的肯定。其中，深耕“智能汽车”领域的小鹏汽车就是产品力优秀的造车新势力，眼下我们离其第二款定位智能电动轿跑的小鹏P7上市已不足一个月。其堪称“续航之王”的NEDC706km的长续航版车型已经赚足我们的眼球，那么，当我们认真谈性能时，P7双电机四驱版是否能Hold住呢？

日前，小鹏P7四驱高性能版工程试装车在惠州福冈赛道，与特斯拉Model S 2017款100D双电机四驱版，保时捷Panamera 2017款3.0T后驱版，以及宝马M4 2017款3.0T后驱版三台售价近百万的车型进行了一次性能对比测试。在这次媒体测试中，P7除零百加速以微弱的差距名列稍逊于Model S以外，其余所有项目均名列第一，令人相当意外，小鹏P7在性能上的综合表现已经越级碾压所有更高价位的对手。话不多说，让我们上此时测试的四台车型性能实测的详细数据对比：

从实测结果中，我们还能看出，P7的34.67m的100km/h-0的制动距离较短，刹车安全性优异；59.16km/h的最高绕桩速度也说明它具备不错的操控性能，那么，为何P7拥有如此让人咋舌的赛道表现，甚至还优于Model S？我们不妨从P7用料上一探究竟。

超长续航智能轿跑——小鹏P7

通常我们了解一款新车型时，其在动力、操控以及制动方面的用料便能极大地影响其驾驶性能体验。小鹏P7在动力方面使用了精进电动的驱动电机，作为电驱系统的核心，其后驱永磁同步电机最大功率196kW、峰值扭矩390Nm。配合最大功率120kW、峰值扭矩265Nm的前电机，四驱高性能车型综合功率316kW、扭矩655Nm。此外，三合一电驱系统全球率先搭载德国英飞凌950IGBT模块，可持续40s向电机输出580A大电流；采用实时精确的温估算技术，有效管理IGBT核心温度；搭载大扭矩水冷减速器，国内首创外置冷却水道。在众多先进配置的加持下，小鹏P7可连续30次进行零百急加速，从60km/h到最高车速均能持续输出峰值功率，带来更流畅、更痛快的驾驶体验。

操控方面，小鹏P7的悬挂零部件来自萨克斯、拓普等知名供应商，通过悬架材质和工艺的优化，小鹏P7簧下质量进一步减轻，在颠簸时惯性冲击更小，获得更好的驾驶平顺性和动态响应，一般驾驶中我们所遭遇的小地缝和厚重的标线可无感驶过。小鹏P7前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均采用铝合金材质，相较于传统的铸铁材质更加轻量化；后悬架摆臂采用冲压件，强度及重量均比同级常见的焊接零件优秀。同时，电动助力转向系统则来自博世华域，并在P7用上了iBooster智能制动助力系统。该系统可通过多个传感器信号，由内置ECU处理器实时运算，主动建压时间缩短，在提升制动脚感的同时，还能进一步缩短自动紧急制动确认时间，提高车辆的主动安全性；iBooster可提供高达0.3个G值的能量回收减速度，并在能量回收时通过液压提供踏板感补偿能力，驾驶感受无疑很“高级”，续航还能进一步提升。

小鹏P7搭载与布雷博（Brembo）联合开发的专业制动系统

当然，一台特别会跑的车，少不了去钻研如何好好地“停下来”。而小鹏牵手布雷博的做法，也极具独到眼光，要知道，布雷博的品牌理念就是“让最快的车停下来”。放眼国内同级车型中，P7也是首款使用布雷博专业制动系统的，其前轮搭载布雷博对向四活塞运动型制动卡钳，相比普通单活塞卡钳，刚性更强、制动力更均衡，反应时间更短，刹车距离更短；前后轮均采用布雷博高碳制动盘，拥有更强耐磨性、抗腐蚀性和抗咬合性，提供优异的制动性能。此外，小鹏P7还搭载了与采埃孚等团队三方联合开发的智能主动连续减振系统（CDC），通过两个前轴的加速度传感器、两个后轴高度传感器以及位于控制器的六轴IMU（Inertial Measurement Unit惯性测量仪）传感器信号，自动调节减振器阻尼为舒适、运动和标准三种模式，可以根据路况和车辆行驶状态，智能调节减震器阻尼，平缓舒适过坑、优雅稳定变道、从容平稳制动。

P7官方指导售价仅为其它PK车型的三分之一

从强大的实测表现来看，P7在操控与性能表现有强大的越级对标能力，一举战胜了Model S、Panamera、M4等百万级豪车，无愧于24到37万的售价。从小鹏汽车为P7指定的顶级供应商来看，P7也在国产汽车中头一回实现了顶级技术下放至中端市场的壮举，小鹏P7的用户能够用更便宜的价格，去使用更先进的汽车技术。抛开其“高智能”、“长续航”的网红基因外，小鹏P7——仅作为一台汽车，其用料和实际表现也无愧同价位车型“操控王者”的称号，小鹏P7因此也有极为火爆的预售表现，那么，就让我们期待它上市后的口碑与市场表现吧。