电动汽车冬季在劫难逃？教你3式绝学

【12月27日】电动汽车在冬季用车的问题已经成为了老生常谈的事，为应对冬季危机，各大主机厂动作频频，一边在做产品优化，比如比亚迪、小鹏汽车的电池包加热技术，一边在做冬季营销，比如威马用呼伦贝尔的温度测试续航能力，但无论用什么样的方式，冬天的掉电速度依然很快，充电的时间也不会加速，为了让电动车主驾驭自己车时抗拒焦虑，电动汽车驾驶攻略已经成为主机厂一种主流的传播方式，以小鹏G3为例，官方发布的信息当中提及，冬季建议使用强能量回收模式、使用“经济模式”、胎压方面17寸轮胎建议2.3bar，19寸轮胎建议2.5bar，但这些都是针对产品本身所采取的措施，而驾驶人的驾驶习惯有时会对电量的使用起到决定性作用，这里有三招绝学可以优化电动汽车的电量使用率。

招式一：死守一条道，习惯性“自我放空”

选择电动汽车，如果想省电就不可能像开燃油车一样不断超车，可以在高速路、快速路等路况使用“死守一条路”的方式，默默打开ACC功能，定速80脉左右，控制好方向盘不跑偏，可以最大化保持耗电量的匀速使用，另外在综合路况时，可以不断计算车辆前后左右的距离，在判断前方有车辆减速时，可适当松开油门，不用紧急踩刹车，让车辆采用平稳的“自我放空”式减速，既能省电又能动能回收，这两个驾驶习惯能在一定程度上保障电量的合理使用。

招式二：温度更低些，不冷既是温暖

电动汽车不像燃油车一样可以通过发动机为空调提供暖风，尤其是冬天的空调耗电量可以达到噩梦级，早起开车开空调后，行驶1公里掉电5公里的情况在任何一款电动汽车上都不少见，但有一招空调开启策略可以转变电动汽车的这个噩梦，至少能保障车内温度的情况下耗电量不会那么大，那就是将空调设置内循环模式，温度定在20°，风量设置一级或者二级就可以，这样空调设置在开始的时候电量会像往常一样极具下降，但在车内温度上来以后，耗电量会降低，保障了“身”与“心”的温暖，如果在车辆有条件的情况下可以使用的座椅加热功能，舒适程度并不会比燃油车差。

招式三：策略性充电，抵抗焦虑

“充电难，难于时间上青天”，这应该是大多数电动车主的心声，尤其是在天冷的条件下，充电时电池包加热的时间以及快满电时涓流断电的情况，都让充电难上加难，在这种情况下，有必要考虑更佳的充电策略，比如冬天逛街、朋友聚餐时尽量停在地下停车场，看见充电桩不要犹豫立刻充电，时刻保持电量充足，能够时刻的抗拒电量焦虑，另外在时间允许的情况下尽可量采用慢充的方案，因为慢充的电流、电压比较稳定，较少出现断电情况，电量会更加充实，可续航的里程也会更多。