金溢科技刘咏平博士：ETC为基，5G为擎，车路协同静待花开

随着技术不断发展，我国的智慧交通建设已进入关键时刻，呈现出新型智能化基础设施建设加快、人工智能技术广泛应用、产业生态更加繁荣、信息传输现代化等一系列新特征。在此背景下，车路协同V2X成为了智慧交通建设中的高频词汇。

不难发现，在今年各大智慧交通行业峰会上，车路协同V2X都被视为掌上明珠，成为各大论坛与展商热议的主题，足见车路协同V2X的发展是实现智慧交通的必然之路，车路协同V2X也被视为ETC的下一形态。

车路协同V2X（Vehicle to Everything）采用无线通信和新一代互联网技术，将出行者（人）、运载工具（车）、道路交通设施（路）融合成为一体，构建新一代交通协同管控体系。它可以实现车车、车路实时动态信息交互，充分实现人、车、路的有效协同，显著提高交通安全和交通通行效率，因而被认为代表了智能交通的最新发展方向。

ETC基础夯实，V2X大势所趋，金溢抢占先机

作为2019年最为重大的智能交通行业全局性事件，省界收费站取消工作着实让ETC名声大噪。据交通部官微消息，截至12月4日，全国ETC客户累计达到18101.24万，完成发行总目标19085.56万的94.84%。

ETC普及的意义有目共睹，一方面对于提升我国高速公路收费管理水平、提高高速公路通行效率等具有重要意义，另一方面，十多年来形成的良好的ETC产业基础为ETC技术向停车、加油和交通管理服务等更多智慧交通场景拓展提供了可能。ETC企业要想在新的技术和市场浪潮中前进，可以基于ETC多年发展所积累的庞大汽车用户群及广泛布设的路侧系统来探索新的发展方向。金溢科技作为ETC国家标准主力编写单位和行业领军者，早已洞察这一点，所以早在几年前就开始投入新业务的研发和探索，车路协同V2X便是其中一个重要布局。

“ETC可以视为V2X的初级应用形态，是交通与汽车智能化融合的起步。”金溢科技副总裁刘咏平博士在接受专访时告诉亿欧。ETC一边连接着路，一边连接着车，是V2X的雏形。未来的交通，可以从ETC出发，逐步建立和完善车联网服务体系，并顺利过渡到实现车车(V2V)、车路(V2I)和车人(V2P)交互的交通要素无缝全连接的未来智能交通基础体系——V2X。

据亿欧了解，早在2013年金溢科技就开始着手车路协同的研究，攻坚V2X核心技术与关键设备研发，成为国内最早一批研究V2X技术的企业。作为智慧交通领先者，金溢科技在实现车联网、智能车路协同的融合创新上做了深入的探索，这些前瞻性储备也让金溢科技在如今的车路协同V2X领域里拥有高度壁垒。

海量玩家涌入，高筑垂直交通场景城墙

随着交通行业政策的不断加持，智慧交通行业边界愈发模糊，车联网、车路协同领域也迎来了众多玩家，首当其冲的就是BAT及华为。

从去年开始，车路协同的热度直线上升，很久没有一个赛道会让国内的巨头集体入场。“车路协同除了具有统筹车、路、人以及实时交通的动态信息，实现信息的互联互通的价值外，还具有流量入口的价值。这也是他们跨界进入的原因。”刘咏平博士向亿欧说明道。

而这些大量涌入车路协同领域的玩家，与金溢科技有着定位上的区别。

从这些跨界巨头的布局可以看出，BAT重点发力于基础应用平台和大数据领域，华为在V2X网联化的通信层面拥有绝对优势，倾向于布局计算、通信、存储及智慧网联汽车平台等领域的芯片、硬件设备和软件等。

而以硬件设备起家的金溢科技凭借着对交通行业应用场景的长期耕耘和对智能交通产品的深厚技术沉淀与扎实的硬件基础，侧重于布局智慧交通基础设施和智慧网联汽车应用解决方案和核心设备，金溢科技是国内率先实现车规级车路协同产品量产的企业。

此外，定位为智慧交通与物联网核心设备及解决方案提供商的金溢科技，长期深耕高速公路场景，对该场景的客户群体、需求都有很深的理解，因此金溢在提供垂直场景应用和服务方面，也有巨大的优势。

面对跨界玩家，金溢科技更多的是采取合作共赢的态度。毕竟车联网产业链包括通信模组提供商、解决方案提供商、设备供应商、系统集成商、软件供应商、运营商、汽车厂商等数量众多的企业，产业的发展需要上下游各方力量的融合协作，共同致力于推进我国智能交通的发展。有鉴于此，今年8月，金溢科技与腾讯签署战略合作框架协议，双方合作将聚焦智能网联标准、智慧道路和智能网联车载终端三个领域，发挥各自的特长和优势，探索车路协同技术在数字消费及应用领域的实践。

V2X行业难点重重，金溢标准与5G先行

实际上，车路协同并不是近几年才兴起的新概念，早在上世纪90年代，日美欧等国就有提出，并实施过一些解决方案。“十二五”期间，我国的科技部也立项了“智能车路协同关键技术研究”，当时有清华大学、北京航天航空大学等10家单位参与并结项。然而，车路协同走到今天，依然还有很多方向没有走通。

刘咏平博士表示，目前车路协同的推广落地依然面临六大难题：1、商业模式尚未完善；2、用户需求不强烈，还没有形成从消费端、政府端、商用端之间的正向良性闭环；3、场景挖掘有待深入；4、营运管理主体及模式未定；5、大规模商业验证尚未完成；6、需警惕过度炒作。

采访中刘咏平博士向亿欧表示，除了上述问题外，还有制约整个行业发展的两大因素。

一是缺乏统一行业标准。车路协同研发企业存在技术路线风险，担心自己的探索最终被确定的标准所淘汰，或者倍数提升研发成本，从而影响了车路协同产业化推进的步伐。

为此，金溢科技一直在积极推进行业标准与产业化，促进V2X产业各环节的协同应用。继2018年作为唯一支持三种演示方案的终端厂家（北汽-高通OBU-金溢软件、北汽-金溢OBU-大唐模组、东风-华为OBU-金溢软件），成功参与世界首例V2X“三跨”互联互通应用展示后，2019年10月，金溢科技又携C-V2X智能网联终端产品与解决方案，再次以出色的表现助力汽车整车厂商顺利完成了“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”的C-V2X“四跨”互联互通应用示范演示活动。

值得一提的是，本次 “四跨”活动在2018年“三跨”的基础上引入了V2X通信安全身份认证机制，重点增加了通信安全演示场景。这也是国内首次“四跨”演示，将是推动LTE-V2X大规模应用部署和产业生态体系构建的重要一步。

另一个制约因素是各类技术高度整合形成的行业门槛。V2X包含汽车对汽车（V2V）、汽车对路侧设备（V2R）、汽车对基础设施（V2I）、汽车对行人（V2P）等多种应用场景类别。车路协同的技术门槛被抬高了，其背后涉及云计算、大数据、通信、车端智能、深度学习、高精地图甚至还有基建等多个领域，这对车路协同主导方的技术和资源整合能力提出了非常高的要求。

刘咏平博士认为，5G的到来将是解决这一问题的良药。随着今年5G营业执照的发放，5G基站在全国各地的陆续建设，中国将正式进入5G时代。5G支撑的应用场景将由移动互联网向移动物联网拓展，5G将构建起高速、移动、安全、泛在的新一代信息基础设施，届时将会对运营商、设备供应商以及整个行业带来深度的发展和产生深远的影响。

“5G的高带宽和低延时等特性，将为5G最重要的应用场景之一 —— 车路协同，提供更强的通信支持，满足车联网发展的更高要求，使车路协同的发展应用更加可靠与迅速。”刘咏平博士补充道。

迎接5G，金溢科技早已整装待发，今年11月，金溢科技作为首发合作伙伴，见证华为发布全球首款5G工业模组。金溢与华为携手，以新一代通信技术促进智能车路协同的应用实践，将给智慧交通行业的发展带来实质性的升级。华为从“通信”出手，金溢从“场景”出发，双方将发挥自己的特长和优势，推出5G车联网终端，集成5G+V2X技术，立足于智慧交通行业，实现增加感知范围、降低感知成本、缓解交通拥堵以及丰富的交通应用。

从ETC走向V2X，逐鹿下个千亿市场

近年来，全球汽车、信息和通信等行业正在加速围绕车辆智能化与网联化，不断融合力量，推动车路协同领域的应用落地。据中国国际经济交流中心国经咨询有限公司发布《中国车联网产业发展研究》白皮书预测，到2020年，全球车路协同V2X市场规模预计将突破6140亿元，中国市场将达到2000亿元。

众所周知,车路协同是未来智能交通发展的的必然趋势, 国家政策的支持也将从宏观层面上积极推动产业的整体发展。今年7月，交通部发布《数字交通发展规划纲要》，指明了交通运输信息化要向数字化、网络化、智能化方向发展，有力支撑交通强国建设。9月，国家首次以中共中央和国务院名义印发《交通强国建设纲要》，强调要构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系。

面对巨大的政府政策与市场红利，刘咏平博士再次表示，从ETC走向V2X，是未来交通与汽车实现智能化融合的一条有效路径，ETC正好可以为V2X未来大规模应用部署提供平滑过渡。

金溢科技从ETC起步和发展以及在ETC全国联网的过程中做出了重要的贡献。随着国家强有力的政策推动，ETC今年年底将达到1.9亿用户，拥有2.5万套门架系统，成为全球最大的智能基础设施网络，从而构成强大的生态系统。

“过去汽车与交通行业是分离的，汽车发展汽车的，交通发展交通的，但现在智慧交通已经发展到了一个需要车路协同的节点上了，需要车与路连接交互，才能构建出更智慧的交通体系，而ETC能在其中就起到了重要的踏脚石作用。”刘咏平博士进一步解释道。

金溢科技通过对ETC的深入研究，以ETC为起点，已构筑了一条以ETC为起点，向V2X演进，赋能智能网联的车路协同体系的发展路径。

据了解，在2019年中国（小谷围）“互联网＋交通运输”创新创业大赛（简称双创大赛）上，金溢科技“基于ETC-X的车路协同创新应用拓展”项目在总决赛上力克群雄，获得双创大赛的最高荣誉——总决赛特等奖，出色展现了金溢科技的创新水平和科研实力。此项目中研发的ETC-X系统，即是以已有的ETC网络和门架系统为基础，通过适度的技术升级，以最小代价和最快速度实现对于安全和效率至关重要的I2V车路协同应用。

“照现在的趋势来看，V2X的普及应该还需要一些时间，在这个空档期，ETC正好可以为V2X未来应用真正实现进行平滑过渡，这也是ETC由今天的功能服务到未来会实现多场景、多形态融合开拓的机会。”在谈到车路协同V2X何时全面普及时，刘咏平博士冷静的说道。

车路协同的复杂性，在于它涉及几个相对独立，但又必须相互作用的领域。智慧交通、智能汽车车、传感硬件、网络传输，每个领域都有自己的产业问题与行业经验。

金溢科技认为，车路协同体系必须统一标准并实现普遍车路连接，才能求得产业价值最优解。所以希望能和广大合作伙伴合作，共同推动车路协同与自动驾驶的快速发展，携手共建“智慧的路、聪明的车”，为智慧交通的发展奠定基础，实现“车-路-云”协同率先落地的应用场景，以此赋能智慧交通和自动驾驶汽车。