宋术山：欧曼要成为中国自动挡重卡领导者

　12月4日，福田戴姆勒汽车发布了由康明斯X系列发动机与采埃孚AMT变速箱组成超级动力链的欧曼EST-A、EST、GTL全系自动挡新品。同时，围绕冷链、快递快运、煤炭、城建等细分行业实际运输场景打造定制化的产品，通过专属配置，为用户持续打造更优TCO(生命周期总成本)，提升市场竞争力。

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　　【欧曼超级重卡全系自动挡新品发布】

　　“在中国，目前每卖出四辆自动挡重卡，就有三辆是欧曼。”发布会上，福田汽车副总经理、福田戴姆勒汽车执行副总裁宋术山透露出这一信息——欧曼要当中国自动挡重卡的领导者。这一自信，正是源自该公司对于市场变化与产品未来发展趋势的前瞻判断。

　　前瞻布局

　　深化“供给侧改革”

　　“商用车市场走势，与宏观经济形势密切相关。”在福田汽车举办的中国商用车创新大会上，中国汽车工业协会副秘书长师建华介绍，今年以来，宏观经济放缓是商用车不同车型下跌的共性原因，但不同车型的走势依然受到差异化政策和细分市场等因素影响。

　　围绕重卡市场未来发展趋势，师建华认为，长途物流对驾驶安全性和舒适性的需求不断提升，技术含量更高的重卡越来越受到市场青睐。“车企只有瞄准用户需求，不断捕捉新的发展机遇，才能找到自身突破点。”他表示，车企要坚持以供给侧结构性改革为主线，加快产品结构调整。

　　供给侧改革迫切且必要，重卡企业究竟该如何去“改”?福田戴姆勒汽车将切入点，聚焦在了“自动挡”产品的推广上。

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　　【福田汽车集团副总经理、福田戴姆勒汽车执行副总裁宋术山致辞】

　　“中国自动挡重卡正处于爆发的起点，尽管目前市场所占比例不到1%，但相比去年已呈现出井喷式增长，增幅达550%。”宋术山表示，2019年，国内自动挡重卡的销量预计可达8000辆，其中欧曼一家就占了6000辆。“可以预计，2025年，中国重卡的自动挡比例将达到80%以上。”

　　这一预判，源于欧美成熟市场的成功借鉴。宋术山介绍，欧洲与北美等成熟牵引车市场自20世纪90年代末开始导入自动挡，经过15年左右的市场培育与快速增长，欧美市场自动挡重卡占有率已达到95%。如今，欧美卡车司机对自动挡早已经习以为常，甚至已经有了依赖性，可以称之为是“刚需”。国内而言，随着自动挡重卡技术的成熟与应用及用户接受度的提高，自动挡重卡市场培育和成长期将远低于欧美等地区，未来5-8年将是国内自动挡重卡的快速导入期。

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　　【自动挡重卡发展的趋势】

　　为此，过去几年，福田戴姆勒汽车联合产业链合作伙伴，加大自动挡重卡的研发与产业化力度，仅路试车辆的总里程便已超过3000万公里。今年，随着公司在市场端的大力推广，一些地区的欧曼自动车型销售比例已超过40%。宋术山透露，2020年，该公司计划销售1.5万辆自动挡重卡，持续引领中国重卡行业迈向自动挡时代。

　　产品进化

　　欧曼重卡优势明显

　　“今年推广的自动挡产品主要集中在牵引车，但也要许多载货车、工程车用户向我们提出了自动挡的需求。”宋术山介绍，欧曼EST-A、EST、GTL等全系自动挡国六产品，将于2020年全面进入市场，包括牵引车、自卸车、载货车、专用车，覆盖全部工况和场景，从而更好地满足重卡用户对自动挡的需求。

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　　【福田戴姆勒汽车研发副总裁穆斯塔法讲解欧曼自动挡产品优势】

　　将先发优势打造成为领先优势，正是基于福田戴姆汽车具备着产业链的“先天”优势。在福田汽车的合资企业中，福田康明斯是康明斯在海外最大的发动机生产基地，其X系列发动机在具备超强动力的同时，可有效实现百公里节油3-5升的目标;采埃孚福田则首次将“传胜”自动挡变速箱引入国产，在保障全球品质的同时，也推进着成本的降低。“欧曼自动挡重卡链合康明斯发动机与采埃孚变速箱组成超级动力链，并基于欧曼一体化标定，使整车拥有更好的性能与工况匹配性。”宋术山表示，在超级动力链的“加持”下，欧曼重卡的传动效率可达99.8%，可根据车速、油门、驾驶员命令等参数精准确定在最佳挡位，“几乎没有动力损失，让每一滴油都发挥出功效。”

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　　【超级动力链】

　　此外，自动挡重卡在节油、舒适、可靠、安全等方面的独特优势，也成为其越来越受到市场青睐的原因。“首先是节油，自动挡变速箱由电脑控制换挡，节油效果比人工换挡要好很多。”宋术山介绍，重卡一般年运营里程在20万-30万公里，选择自动挡产品每年可节省下数千元成本;第二个优点是舒适，自动挡不用换挡，无需踩离合，把司机的左脚和右手解放出来，舒适性会更好;第三个优点是故障率低，相比手动挡，自动挡车型减少了人为操作对设备和部件的损坏，因此更加可靠;第四个优点是安全，正是因为无需换挡，遇到紧急情况时，司机处理起来会更从容，而欧曼自动挡重卡标配液力缓速器和缸内制动，也会大幅提高长下坡时的安全性。

　　智能网联

　　自动挡是必要途径

　　随着5G技术的发展，商用车智能化发展进入战略机遇期。“在推动重卡智能网联化进程中，实现自动换挡是必由之路。”宋术山认为，未来自动驾驶的目的，就是通过人工智能技术不断提高机器的“驾驶经验”，从而对行驶路况进行准确的判断，减少人为因素干扰带来的不合理操作。

　　“自动挡与卡车的智能化，具有先天的匹配优势。”宋术山举例，自动挡重卡可以根据高精度的三维地图，对前方路况做出预判，从而提前调整发动机的功率、扭矩以及变速箱的挡位，最终达到节油的效果。“但这种智能驾驶必须建立在自动挡的基础上，手动挡车辆无法采用电子地图。”

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　　【欧曼AMT自动挡重卡新品】

　　今年5月，国内首次自动驾驶列队跟驰标准公开验证试验中，欧曼EST-A自动挡重卡便以稳定的车辆状态和优异的跟车距离，较同场验证的其它品牌重卡实现车间距更小，展现出整车工况和自动驾驶领域的技术优势。未来，福田戴姆勒汽车自动驾驶重卡将率先实现在物流园区、矿山、港口等封闭、半封闭场景的自动驾驶应用。“或许2025年，我国重卡与现在重卡在智能化上的最大区别，便是自动挡的使用。”宋术山说。

　　“无论是自动挡重卡的推广，还是自动驾驶的创新实践，其目的都是为物流行业提供系统化解决方案，助力客户创造更大价值。”宋术山表示，未来，福田戴姆勒汽车将始终坚持以客户需求为准则，在革新中引领新方向，创领新格局，持续提供卓越的重卡产品与服务体验。