史上最严国六标准下，三缸发动机时代来临

目前中国汽车市场中，关于三缸机的话题两级分化严重，一边是主机厂不停地向市场输送三缸机产品，另一边是消费者闻"三缸机"色变。这一矛盾产生的主要原因是主机厂要迎合"国六"严苛的排放标准，而消费者依旧处于"三缸机抖动"的固有印象中。

而类似矛盾在过去也有发生，那就是V6发动机大规模切换四缸机的时候，当时也是出于环保的考量。

面对日趋严峻的环境问题，全球各国都非常注重环保。中国作为汽车保有量最大的国家，中国政府率先表态：2019年提前实行国六排放标准，并且在2020年进一步推动第五阶段燃油限制标准，都体现出中国支持环保事业的态度。

国六排放政策已经制定，车企对发动机减排、减缸等举措已是必然需求，三缸机代替四缸机只是时间问题。

正是由于这些原因，车云研究院，中国汽车流通协会两者基于对汽车科技发展的长期追踪以及对于目标消费者的长期观察，综合包括海内外业内专家，实际用户的观点等，推出了《2019年小排量发动机市场趋势与使用满意度白皮书》。

探究主机厂热推"三缸机"的另一面

通过观察当下的汽车市场，我们不难发现搭载三缸机的产品已经越来越多，根据车云研究院统计的数据表明，截止至2019年3月底，国内已有42款乘用车搭载三缸机，其中不少都是美系，日系，德系，法系，以及自主品牌的主力车型。

特别是从2017年至今，通用，宝马，本田，吉利，沃尔沃等许多车企均在中国市场大规模推广三缸小排量发动机。2019年的中国三缸机市场主要是上汽通用的SGM Ecotec系列、福特EcoBoost系列、宝马三缸及技术、PSA三缸机技术、本田三缸机技术和国产的吉利三缸机技术。车云的数据显示，在目前的汽车品牌里，上汽通用位居榜首，数量高达11款。

通过观察不难发现，全系搭载三缸机也逐渐成为一种趋势，体现这一现象的如别克英朗，本田凌派，福特福克斯，吉利缤越。这些车型均为全系搭载三缸机，且都取得了不错的市场反响，均是同级别细分领域让人不能忽视的产品。

IHS Automotive所统计的数据告诉我们从2012年到2017年三缸机行业平均占比仅为2％，不过从长计议中国的三缸机汽车销售量一定是会稳步增长的，预计截止至2024年搭载三缸机的乘用车将在市场销量占据超过32％的比例，同时销量也将超过800万台。

排放法规的进一步趋严是导致主机厂偏爱三缸机的一大原因。

今年2月工信部发布《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，其中的内容指出截止至2020年，所有车企生产的乘用车平均油耗不得过5L/100功力，到2025年这一数字更是降低为4L/百公里。

但是，数据告诉我们情况并不乐观，装备工业司发布的《2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》统计显示：112家中国境内的乘用车企中，平均燃料消耗量不达标企业数达47家，不达标率为42%。

除此之外国家提前施行的国六排放法规也是促使主机厂推广三缸机的一大原因，国六的排放标准要求更加严格，更要求车企采用多种手段以控制排放为结果推进车辆发动机的升级。并且国六的标准路况测试条件从原来NEDC调整为更为严格的WLTC，相对于国五来说同样的情况下油耗排放均更难控制，这些条件的产生都使得主机厂不得不尽快降低自家发动机的排放量以通过测试。

三缸机依靠排量小，热效率高等特性成为了厂家解决这一问题的钥匙，综上所述不难看出拥有更加环保，更少排放，更好的燃油经济性的三缸机将成为中国市场的主流选择。

尽管如此还是有一个问题摆在厂家的眼前，就是消费者对于三缸机的认知误区。

消费者对于三缸机的误解缘起何在？

随着三缸机车型保有量的日益增加，以及消费者对三缸机了解的不断进步，车云研究所的实际调查结果显示，消费者对于三缸机的认同度也在变化。

通过对在中国市场在售的英朗，凌派，宝马X1三款主流三缸机车主以及其他非车主共计660人派发调查问卷，我们得到了如下的结果：别克英朗车主总体满意度占95.4%，未收到不满意评价， 41.3%的车主对该款三缸机车型非常满意，特别是对于发动机长距离稳定性满意度的评价很高，也对厂家所提供的8年16万公里动力总成超长质保持赞许心态。通过调查结果不难看出三缸机车主对于车辆的性能整体满意度高达97.3%，有98.5%的用户对长距离行驶稳定性给出了满意的评价，并且未收到不满意评价，特别是英朗都收获了超过平均表现的满意度。

看到这里我们开始疑惑为何舆论中仍然充斥了对三缸机的排斥情绪，接下来通过车云研究所的调查我们发现对于三缸机持怀疑态度的大多数为非三缸机车主，也就是说，大多数对三缸机抱有质疑怀疑态度的是非三缸机车型车主。

车云研究所的调查结果显示，56%的潜在用户认为三缸机动力较弱，只有28%的人认为不能单纯的通过缸数判断动力性能；而且在调查中我们发现有超过30%的车主对于三缸机的印象还停留在2000年前后的老三缸机身上，简而言之就是抖，又有超过30%的用户对于车辆抖动实际情况缺乏判断，衡量标准。

基于以上的调查我们不难看出市场上消费者对于三缸机的认知偏差主要是由于自己的猜想，动力差，NVH差，成本低，是对于三缸机误解的主要集中所在。但是三缸机技术经过多年的发展，已经不是当年的老技术可以与其相提并论的了。

我们这里以迈锐宝XL为例，535T车型相比较老款，排量耕地，符合至今最严格的国六b标准，油耗降低0.5L/100km，0-100公里加速时间提升0.13秒，各方面均有提升。

谈到NVH表现不佳的问题，到今天也有了很大的改变，如今的三缸产品在NVH表现方面毫不夸张的说已经和四缸产品处于同一水平，这归功于12+8静音技术的应用与提升（8项静音技术提升、12项静音技术应用）,以及厂家对整机的优化，上汽通用的第八代Ecotec系列发动机噪音表现与市面主流四缸机持平，其中部分指标的表现相比较四缸机甚至更为优秀。

并且当今的三缸产品也早已撕掉了自己廉价的标签，当前市场的三缸产品售价集中在10万元以上，产品定位也逐步向中级车，MPV等高级别市场靠拢，雪佛兰，吉利，别克均推出搭载三缸机的中级车，售价近200万元的宝马i8跑车也是全系搭载三缸机。

另一方面海外三缸机市场的成熟也推动了国内消费者对三缸机的认知水平，欧洲市场上三缸机已经成为主流选择，覆盖车型广，市场渗透率高，在欧洲三缸机的市场占有率已高达15%，大众也以1.0T三缸机逐步代替自家的1.6L自吸发动机。

车云研究所预计，国外三缸机成为主流的趋势将会逐渐传进中国，中国市场的三缸机占用率也将快速提升，中国的三缸机市场势必将成为一片红海。

三缸机已为大势所趋

罗兰贝格曾预测小排量发动机会是中国市场的主流选择，无疑，三缸机将成为未来汽车发动机的主流选择趋势。市场的回应也证明也这个猜想。

大批量搭载三缸机的车型已经进入燃油车市场，并且已经取得一定规模的有事，例如别克英朗，自2017年全系换代搭载三缸机以来，市场走势经历了下滑稳定回升三个阶段，截止今年7月，别克英朗已经回归前十榜单，累计销量同比增长29.4%。

通过市场总体走势预测，至2025年，内燃机车型将仍占据80%的中国汽车市场，是未来汽车的主要动力来源。同时国六标准的实施也开启了发动机节能减排浪潮的新风向，新一代三缸机综合轻量化，燃油经济性，单缸最优化，适合与混动结合等优势，必将成为中国市场的主流选择。HIS预测的数据显示，到2024年中国市场三缸机年销量将超过800万台，市场渗透率将从2%一举跃升至32%，实现远超汽车行业平均发展水平的跨越式增长。

《2019年小排量发动机市场趋势与使用满意度白皮书》将围绕用户以及市场对于三缸机的种种困惑以及疑点展开讨论，如"为什么三缸机是内燃机的必然趋势？"，"新一代三缸机技术与老一代三缸机技术有什么差别？"等等问题都是消费者所密切关心的。