车企迎来“国六大考”上汽通用实力领先同级

7月1日，包括上海、北京在内的18个省市即将迎来史上最严格的排放标准——国六的排放标准。新标准即将实施，各个车企早在5月~6月就开始了国五车清库存的活动，优惠的价格，重磅现金补贴，以及多重好礼的购车活动，确实在一定程度上提升了车型销量，不少品牌车企的销量同比取得了较大幅度的增长。

这两个月成为经销商和车企的狂欢月，库存压力大大缓解，不少经销商的销量创造了历年来的新高。不过，短期的狂欢并不能掩盖长远的危机，国六标准的来袭，市场压力陡然上涨。由于排放标准的提升，不少车企的国六车型比国五车型的价格要高出几千元不等。但是这也出现一个尴尬的局面，一些车型排放虽然升级了，但是车型的性能和动力却下降了，油耗也增加了不少。

消费者都是很精明的，为了所谓的排放标准，牺牲了车辆的性能，增加了车辆的油耗，这种车辆在市场上肯定没有竞争力。再加上前两个月国五车型在市场上的一波热销，整个市场也渐趋饱和，这都给上述"国六"车型带来一定的销售困难。因此，只有既能保证动力性能，又能符合排放标准的国六车型在才能在竞争中取胜。

为了排放牺牲性能，车企这样为哪般？

对于消费者来说，他们对车型的排放指标关心程度并不大，他们更关心的是车辆的性能、油耗、价格。一辆车排放再符合标准，如果在这些层面做的比较差，也不会进入他们的选择范围。

实现排放降低与保持动力性能不变，对于很多车企的驱动技术以及系统研发能力提出了新的挑战。目前改变排放的手段基本分两种，一种是提高燃烧效率，优化燃烧过程，比如采取改变点或提前角等方法；另外就是净化燃烧后产生的排放物，使用一些催化器对排放产物进行处理，降低排放标准。

但这些方式在国五的时候还都挺管用，国六甚至是国六b这些最严苛的标准阶段，由于排放标准要比国五降低50%，颗粒物排放降低40%，这些方式已经有些落伍了。必须将这两种方式进行结合，一方面在后处理阶段增加尾气处理；至于在源头上，升级喷油器和供油系统，同时运用各种进气可控的技术，再加上控制燃烧温度的空燃比来控制排放产物的成分。但这种技术的革新也带来用车成本的增加，如果没有合适的技术对排放进行辅助，整辆车的油耗与性能也将会出现下降。

比如斯柯达明锐，发动机动力就出现了一定程度的损失。而根据工信部公布的数据，一些合资的车企多款主流车型，都出现了性能下降与油耗上升的情形，比如一汽大众旗下的部分车型，百公里油耗上升了，最高车速却下降不少。

上汽通用用实力征服国六

如果以为所有车企都得按照这种模式被动应付的话，那就太简单了。上汽通用就利用自己的技术能力和深厚的技术积淀破解了这些难题，实现了排放标准降低与性能的多重匹配。

以迈锐宝为例，1.3T与CVT的组合，实现了百公里加速8.8秒，40~80公里加速3.9秒，80~120公里加速6.2秒的优异成绩，性能上完美超越上一代迈锐宝1.5T发动机车型，油耗上也实现了0.5L的下降。

实现这一切的来源都是因为迈锐宝配备了上汽通用推出的第八代Ecotec发动机，据说这个发动机就是为了国六标准而专门研发的，在研发的同时，也和全新CVT以及9AT/10AT 变速箱同步开发，在保证性能的同时，直接满足国六b的标准。

那么这个发动机又是通过哪些技术实现性能与排放的匹配呢？首先是采用了Tripower可变气门管理技术，发动机可以在四缸高新能、经济、超经济模式间平滑切换，提高燃油经济性；其次35Mpa系统，帮助实现更好的油雾化效果，燃烧更充分，热效率更高。ATM主动热管理系统，电子水泵与电控球阀模块组成，充分提供发动机的工作效率；而智能主动电控碳罐泵，推动燃油蒸汽更快进入系统进行燃烧。

有了这些技术的加成，上汽通用推出的这款发动机才能实现排放与动力的双向结合。在国六来临之际，上汽通用做好排放、油耗、动力三项核心技术的完美衔接，展现了强大的技术实力，体现了一个品牌对于市场的应对能力。

国六即将来临，汽车行业迎来真正考验，唯有不断技术革新，以消费者为导向的品牌，诸如上汽通用，才能更好的迎接挑战！