宝骏510 CVT版怎么样？爆震测试说明这点很可靠

正如个人的体能测试一样,汽车以及其它产品进行高温测试目的就是发现它在严苛的环境下存在的问题并加以解决,保证产品在各种环境下能够稳定运行。这次介绍的是宝骏510 CVT车型的高温测试。

测试背景:宝骏510 CVT车型的高温测试时间为2019年7月8日-9日,地点为吐鲁番,最高温度在41-43℃之间,车辆目前的高温标定已经基本完成,进入到了末期的核对、验证阶段。

高温地区容易出现的问题:高温测试项目很多,此次宝骏510 CVT版主要参加了驾驶性、爆震、GPF再生、热浸四项,其中CVT变速箱首次应用到宝骏510上,国VI发动机也是近期的热门。本文主要介绍宝骏510 CVT版的爆震测试。

爆震测试

爆震是高温标定测试较为常见的问题,通常情况下车厂为了让发动机有更好的性能表现和更优秀的燃油经济性,会将发动机的点火提前角设置的比较靠前,处于爆震的临界点,不过由于吐鲁番高温干燥,油气混合体可能会发生不该有的额外点燃现象,爆震按照级别可分为爆震与超级爆震(咱们一般说的爆震都不是超级爆震)。

爆震与早燃导致的超级爆震区别在于,爆震的点燃现象发生在火花塞点火之后,火焰在传播时又出现了额外的点燃位,零星的轻微爆震是允许的,爆震的标准可用点火提前角衡量,据厂家介绍行业尺度一般为3°,即将点火提前角推迟3°即可消除的爆震,厂家规定宝骏510的标准为1.5°,此次测试偶有出现的爆震级别为0.5°,符合要求。一般来说这个级别的爆震无法感知,如果已经能听到了,说明爆震现象已经比较严重了,处于有问题的状态。早燃导致的超级爆震,指的是火花塞点火之前混合气已被燃烧室内的炽热点点燃或是被压燃的现象,相比通常意义下的爆震对发动机的伤害更为严重,存在损毁发动机的风险。

宝骏510 CVT搭载的是自然吸气发动机,压缩比不大,因此新车不太可能出现压燃现象。但在实际用车中,积碳也是爆震、早燃现象发生的主要原因之一。宝骏510的这款1.5L发动机本身已经被上百万的用户所认可,所以这点也是令人放心的。