同级别最强豪华舒适新标杆，丰田旗舰亚洲龙对比迈腾

说起迈腾这款车大家都不陌生，作为国内B级车的畅销车型，一直被认为是处于同级别的标杆位置，除了一副能被大众接受的中庸造型外，宽裕的乘坐空间和不错的操控体验也是成功的原因之一，但是多年不变的产品特征渐渐让人感到乏味，并且整车也存在着或多或少的缺点，不过亚洲龙的上市，似乎要让迈腾好好审视一下自身了。

亚洲龙国产后延用了北美版顶配车型的外观，并且在配置上进行了更多的升级，前脸的视觉冲击力很强，线条感十足，风阻系数仅为0.27cd。与雷克萨斯ES同样的技术平台，让亚洲龙相比迈腾更向行政级车迈进一步。

迈腾已经不算是新车型了，所以在外观上，就是传统的大众家族风格，少了些特点，但是也没有太大毛病，不过面对越来越年轻化的消化趋势，这种外观设计就不占优势了。

亚洲龙侧面的线条依然丰富，相比迈腾，整体车身更加修长，车身长度接近5米，真正的越级尺寸，让原本的同级标杆迈腾也黯然失色。AVS自适应悬挂更是加分项，为操控和乘坐的姿态保持提供了充足的保障。

迈腾的车身线条相对紧凑，尤其是后排车窗的收尾，让外观看上去缺少豪华气息，庄重感不足，与自身的定位不符。

内饰设计方面，亚洲龙也打破了我们对于丰田品牌固有的认知，整个内饰的氛围和材质非常考究，雅马哈实木和真皮的搭配营造了充足的豪华感。

因为大众的MQB平台许多内饰件也都通用，所以迈腾看上去缺少了B级车该有的豪华感，跟以往的大众车型没有太明显的区分，塑料感比较强。

亚洲龙由于是TNGA架构的最新车型，技术装配配得上旗舰称号，丰田最新2.5L汽油发动机具备世界顶级热效率，并且只需92号汽油就可满足，8AT变速箱除了平顺外，可靠性极佳。

迈腾的2.0T发动机分高低功率版本，但是全系车型必须95号以上汽油来满足，会有稍许烧机油的问题出现，DSG变速箱除了换挡顿挫及抖动外，寿命相比传统AT变速箱要短。

在安全配置方面，亚洲龙表现较为出众，获得北美TSP+顶级碰撞得分，全系标配丰田TSS-P智行安全系统，集成众多功能，包括动态巡航控制，主动刹车等，全系标配10气囊。

大众的迈腾和帕萨特在TSP+的碰撞成绩基本垫底，不到二级得分，顶配车型仅配备7气囊，主被动安全配置都缺失严重，最基础的全景影像和自适应巡航也都没有装配，显然到了该换代升级的时候。

迈腾现在来看，平台较为老旧，缺少众多主被动安全配置，并且存在的技术缺陷目前都没有解决，只能期待换代来升级了，另外在售后方面，亚洲龙也更有保障，提供4年10万公里免费基础保养，更向雷克萨斯看齐，体现了旗舰车型的品质。