8万级SUV动力黑马哈弗H4凭CVVL吊打同级

发动机好比汽车的心脏，一款发动机的好坏，直接决定着车辆的动力性、经济性和环保性。对于蒸蒸日上的国产品牌而言，一部分厂商采取引进国外品牌发动机技术的方式作为企业造车的“捷径”，但多数国外品牌的发动机技术设有核心技术保护，这一情况也是令很多国内车企“感到头痛”的症结所在。这时有人不禁要问，难道中国就没有一款好发动机了？结果其实不然。纵观国内汽车企业，像长城、吉利、长安等自主品牌早已投入大量精力到发动机的研发上，助力中国品牌的技术和品质变得越来越好,甚至超越合资车，为自主品牌树立技术标杆。

动力“体检” CVVL功不可没

想要汽车跑得欢，心脏必须跳得快，好的发动机是保障高效动力的核心所在。作为8万级国产SUV的代表车型，哈弗H4智联版、吉利缤越、长安CS55的动力表现又如何呢？接下来的动力“体检”让我们一探究竟。

哈弗H4智联版匹配由长城自主研发的1.5GDIT直喷增压发动机，1400rpm即可爆发出285N·m的峰值扭矩，最大功率可达124KW。这款发动机不仅拥有91项国家专利，还曾获“中国心”年度十佳发动机的荣誉称号。

与之相比，价格相近的国产SUV吉利缤越和长安CS55，则要略逊一筹。长安CS55无论在最大输出功率还是在峰值扭矩上均不及哈弗H4智联版。而吉利缤越的峰值扭矩，也明显不及哈弗H4智联版。

之所以能在发动机实力上领先同级，要归功于长城为哈弗H4智联版搭载的自主设计并引以为傲的CVVL连续可变气门升程技术。在哈弗H4智联版身上，CVVL技术带来的好处不仅是提升12.7％的最大功率、35.7%的峰值扭矩，同时还带来8.4%油耗的降低。与7DCT湿式变速器相匹配，百公里综合油耗仅需6.8L，轻松化解90后年轻群体“买得起车，加不起油”的尴尬。

追根溯源揭秘“芯”之所向

汽车发动机发展百年，CVVL技术的发展同样经历了三大阶段。1.0阶段的VVT可变气门正时技术，可以根据发动机的不同工作状态，通过调节气门关闭的时机，进而提高发动机的动力性能，提高燃油经济性。而到了2.0阶段，DVVT进排气门正时技术则是利用一套简单的液压凸轮系统，实现对进排气门同时调节，并且还具有低转速大扭矩、高转速高功率的特性，在技术上算是VVT的升级版。3.0阶段的VVL可变气门升程技术，通过改变气门的开度大小，来实现动力的提升。

随着1.5GDIT发动机的发布，长城汽车一步到位成为国内首次运用CVVL技术的自主品牌。由于CVVL技术调校难度较大、成本较高，实际在8万级的用车领域很少有车型应用。目前市场上最热衷于使用CVVL技术的厂家，非宝马莫属，长城的这套CVVL技术可以把升程做到连续可调，与宝马的Valvetronic技术已非常接近。就连大名鼎鼎的本田i-VTEC 以及奥迪的AVS也只做到了两级气门升程可调。

精湛制造力保精益求精

为保证每台发动机的卓越性能，哈弗H4智联版所采用的CVVL技术，工程师基于气门升程机械原理，完成了整个结构设计和相关测试设备的开发。为保证在实际使用中足够可靠，长城汽车还为之设计了一套难度极高的测试，仅单次试验运动就超过60万次，相当于整车行驶15万公里该部件运动的次数。