舒适实用7座SUV，试驾宝骏530七座版

宝骏官方于年初推出了宝骏530七座版车型，包括手动舒适型、手动精英型和手动豪华型3款手动挡车型，以及自动精英型、自动豪华型2款自动挡车型，售价区间为7.88万元~9.78万元。宝骏530自去年3月推出，凭借高颜值、大空间和舒适的驾乘体验，上市以来保持着月均过万的销量表现。去年底推出的2019款宝骏530换装了全新一代1.5T发动机及全新CVT变速箱。为满足消费者的更多用车需求，本次推出的七座版车型可以说同时具备了SUV的运动性能和MPV的载客功能。

这次试驾的七座版车型是售价9.78万元的自动豪华型，首先在外观上，造型延续了“平行动态”的设计语言，前脸的分体式大灯，搭配“未来眼”LED日间行车灯，呈现出霸气、硬朗的视觉效果。目前市场上售价10万以内的7座SUV产品并不多，而宝骏530这样价格亲民的7座SUV在空间、动力和驾乘等方面到底会有怎样的表现，相信大家都很期待，这也是此次体验的重点。

作为一款紧凑型SUV，宝骏530轴距达到2750mm，长度达到4655mm，接近中级SUV水平，保证了车内宽裕的乘坐空间。七座版车型加入第三排座椅后，第二排座椅能提供220mm的前后移动距离，官方宣称第二排乘坐空间最大可达到887mm,第三排乘坐空间最大可达到780mm。

实际乘坐测试下来，（以一般成年男性身材示例）第二排腿部空间余量最大能够达到接近三拳的距离，第三排腿部空间余量最大能够达到一拳三指的距离，基本达到了官方标准。也就是说，7座都满员的情况下调整好前后距离，第二排和第三排的乘客腿部余量都有近一拳左右，同时，1760mm的车身高度也保证了车内充裕的头部空间，1米75左右的男性坐在第三排不会碰到车顶。总的来说，宽大空间和灵活座椅，使得车子在7座满员的状态下，也能保证每个乘客有舒适的乘坐空间，对于一辆紧凑级七座SUV来说，宝骏530七座空间达到了令人满意的水平。

特别值得一提的是，宝骏530七座版在便利性及舒适性方面进行了很多优化。第二排座椅靠背设置了一键翻折键，只需轻轻拨动该键，即可使座椅翻折，形成宽适的通行空间，同时，座椅翻折后可以自动锁定，保证第三排乘客能安全便捷地通行。

同时，符合人机工程的座椅设计保证乘客的坐姿舒适、减少长时间乘坐的疲劳感。另外，车内一共22处储物空间，第二排座垫底部翻起即可看到隐藏式储物盒，第三排座椅扶手处还提供了杯架和5V/2A的USB接口，乘客放置物品或者给手机充电都十分方便。从这些暖心的设计上可以看出宝骏530七座版车型非常注重消费者的用车体验。

在空间灵活性上，宝骏530七座版也做到了极致。第二排可以4/6比例放倒，第三排座椅可以5/5比例放倒，第二、第三排全放倒后可形成容积达1051L的全平空间。这样一来，宝骏530七座版的座椅实用性非常高，2座、3座、4座、5座、6座、7座都能轻松转换！不论载人或载物都不在话下，满足更多消费者的用车需求。

在动力方面，本次试驾的车型搭载宝骏全新一代1.5T发动机，内部代号N15T，最大功率111kW，峰值扭矩250N·m，相比上一代提升20N·m。N15T发动机延续了上一代低扭充足的特点，涡轮在1000转开始介入，1400转时扭矩输出可达主流2.4L自吸发动机水平，在1600~3600转区间可输出250N·m的峰值扭矩。

N15T发动机涡轮增压器采用国际知名供应商霍尼韦尔第三代产品，涡轮质量及转动惯量更轻，使得涡轮能在更低转速介入，最大扭矩输出点也得以前移，起步更轻松。在节能降耗上，N15T发动机采用新型高效燃烧系统，燃烧更充分；气道设计经过优化，滚流比由1.8升至2.35;进气压力和压缩比都进一步提高；燃油消耗率降低10%。在耐久度上，N15T发动机大量采用高强度、轻质量的耐热合金等航空材料；经过超10000小时的发动机耐久、深度热冲击等台架模拟试验；经过累计30万公里单机极限寿命台架模拟实验考核。

本次试驾车搭载的全新CVT变速箱由上汽集团与博世荷兰公司共同研发，具有经济、运动、雪地、手自一体驾驶模式，模拟8挡变速。该CVT变速箱能在2.08-14.5的超宽速比范围内实现无级变速，属业内领先水平；全新CVT变速箱与N15T发动机匹配后，标称综合效率达到88.6%，整车燃油经济性得到很大提升。

此外，全新CVT变速箱采用了多项先进技术，如获得专利的进口活塞BPS、弹簧及摩擦片组件；基于扭矩的智能动态压力控制技术；智能工况识别、换挡线主动切换技术；基于工况的夹紧力自适应控制技术；动力传递全路径零件保护技术；博世最新一代钢带技术；高强度整体式锥轮设计；电子液压控制拥有全生命周期自学习功能。变速箱的关键零部件均来自国际知名供应商，密封件来自恩福，TCU、电磁阀来自联合汽车电子，传感器来自森萨塔科技，液力变矩器来自法雷奥，轴承来自斯凯孚和舍弗勒，DNR摩擦片来自博格华纳。

在实际驾驶过程中，宝骏530在满载情况下，低扭表现出色，在起步时，松开刹车车辆便开始缓慢前进，轻踩油门后，在1000转左右能够感受到涡轮介入的推进感，从1600转开始能够有源源不断的动力输出。而随着速度的提升，驾驶者并不会感觉到变速箱的升档动作，这也证明了全新CVT变速箱在平顺性方面的优势。

在一般城市路段驾驶，宝骏530七座版车型能够给驾驶者较强的驾驶信心，需要急加速超车时并不会让人感觉着急，踩下油门后转速平稳升高，变速箱依旧降档平顺。同时，需要降低车速时，放开油门后，变速箱的降档动作几乎无法察觉，进入低速状态也不会给人拖曳感。在高速行驶时，车辆时速超过100公里的情况下，动力储备依然充足，能给驾驶者高速超车的信心。

宝骏530七座版车型总体给人平顺、好开、有信心的感觉，看得出其主打的是舒适性，经过城市和山路的试驾后，油耗也相对较低，经济性表现较为出色。

在底盘方面，宝骏530采用了萨克斯高端减震器，底盘调教由摩提马蒂与宝骏共同完成。在平整路段和高速驾驶时，车辆动态表现平稳，底盘扎实稳重。过坑洼路段时，可以感觉到底盘韧性很足，能够将生硬的震荡化为柔和的悬挂伸缩，细微振动也能几乎隔绝。在NVH方面，宝骏530的整体表现在同级别中处于中上水平。胎噪和风噪都得到了较好的控制。