A+级运动健将现代菲斯塔对比本田思域谁更强？

在紧凑级轿车市场，轿跑风格设计的车型一直很少，主要是市场认可度不高，因此这样的设计在这个级别几乎很少看得到，就算有“尝鲜”的品牌，最终也是销量不尽人意，草草收场，目前来看只有东风本田CIVIA思域成为了其中的佼佼者，不过就在去年10月，迎来了同级最强对手——北京现代LAFESTA菲斯塔，上市即热销，首月销量破万，成为不少紧凑级运动轿车消费者的全新选择，那么到底强强对决谁更出色？不妨让我们来看看：（下文中车型名称简化称：现代菲塔斯/本田思域）

首先我们来回顾一下2019年前两月的销量数据，在A级运动轿跑这个市场，我们整理出来排名靠前的五款车型，其中思域历经十代且凭借40多年的强大口碑与根基，依旧成为这个领域佼佼者；紧随其后的现代菲斯塔作为一款新兵同样交出了满意的答卷，同时菲斯塔的出现打破了A级轿跑市场魔咒，上市即热销，俨然成为思域在这领域的最强对手。

从价格定位来看，两款车型几乎全部主打12-16万区间，不同的是，菲斯塔入门车型为1.4T四缸起步（11.98-12.98万），而思域入门车型则是1.0T三缸起步（11.59-12.79万），菲斯塔具有较排量和缸数上的较明显优势；其余车型则是菲斯塔1.6T对标思域1.5T，无论是从排量的压制，还是参数来看，前者都占尽优势，但我们不要忽略本田发动机的市场号召力，是多年沉淀的口碑，这一点上现代还需时间来证明，同时也为消费者的选择提出了难题，归根结底是品牌效应与真实数据的取舍。值得一提的是，现代菲斯塔全系采用最新的国六排放标准，而目前思域只有国五排放标准，而“国六”标准预计将从2020年开始全面实施。

作为北京现代面向中国市场的专属车型，在外观方面菲斯塔几乎用尽了一切办法来讨好中国消费者，极具划时代的设计理念，不得不称赞是非常成功很具有美感，锋利的车身，流畅的线条，媲美奥迪A7的设计感，一切都成为消费者买单的理由；当然入市多年的思域成为这个领域的不败金身，自然少不了设计上的出色表现，上去足够动感、犀利，十代车型诞生两年多，依旧没有落伍的既视感，只不过审美疲劳过后，没有最初亮相时那般惊艳。来到车尾，同样是后来者菲斯塔更加潮流，贯穿式的LED尾灯配合飘逸的镀铬线条，起到了拉宽视觉效果的作用，。双边共两出的排气也显得十分高调，比思域更加唬人。

外观点评：菲斯塔更具设计感/思域诞生两年依旧不落伍

都说眼睛是心灵的窗口，对于一款汽车来说，大灯就好比眼睛，升华设计的作用，两款车型在高配上都引入了全LED大灯配置，矩阵式的设计感，几乎不相伯仲，菲斯塔这款车是专为中国市场研发的，所以在设计风格上也是融入了一些中国元素，前脸源自中国龙的设计灵感，因此大灯设计相比思域更加激进，不怒自威。

两台车的尺寸非常接近，轴距同为2700mm，但菲斯塔整体车身尺寸稍大一些。侧身最为亮眼的就是溜背式造型，溜背造型最早是出现在跑车上的，两款车型的溜背设计都堪称大师级，相比之下，菲斯塔的侧身线条更加复杂，特别是配上18英寸轮毂，运动感更强，有种贴地飞行的既视感。

两款车型的内饰设计都十分的年轻，但二者相比，同样是菲斯塔更显运动一些，无论是红色饰条所带来的观感还是平底式方向盘、换挡拨杆所带来的实际驾驶体验，菲斯塔都更靠近运动一些，同时10.25英寸中控显示屏成为比较抢眼的配置；思域的内饰更偏家用一些，并没有强调运动而显得设计激进。

内饰点评：菲斯塔更具运动感/思域更偏家用

从参数上来看，菲斯塔动力具有一定的优势，无论是入门款还是高配款，而从实际的运动性能来看菲斯塔也稍微占优。其中从百公里加速成绩来看，1.5T思域能够达到7S左右，而1.6T菲斯塔则达到了6.8S左右。其中菲斯塔采用的是双离合变速器，相比思域的CVT，更适合激烈驾驶，提升加速性能。

动力点评：菲斯塔参数性能更强/思域并不逊色太多

作为同级别的两款竞品车型来说，配置对比至关重要，我们首先选取了两款同价位入门车型，菲斯塔240TGDi运动版，与思域180TURBO CVT舒适版进行对比，后者便宜2000元；通过表格来看，现代先天的配置优势体现的淋漓尽致，无论是动力参数，还是一些舒适性配置都几乎完胜同级思域，更大的轮毂规格，且多了前排侧气囊、感应后备箱、无钥匙进入/启动、液晶仪表盘、10.25英寸中控大屏等，不过思域拥有可变转向比，提升操控性能，算是挽回了一些颜面。

在同价位高配车型对比中，配置的差异化拉开的更大，菲斯塔拥有完整的科技安全辅助配置，如并线辅助、车道偏离、车道保持、主动刹车等，相比而言思域则需要16.99万车型才具备，其余配置菲斯塔多了18英寸轮毂、自适应巡航、方向盘加热/换挡、座椅加热/通风、后排出风口等，不过思域拥有真皮座椅和可变转向比，这是前者不具备的。

配置点评：现代车型的配置优势体现淋漓尽致