宝沃首倡的“汽车新零售”，连通用大众都争相入局

今年初由神州力推的宝沃汽车新零售模式，竟然连中国车市两家头部车企——上汽大众、上汽通用，都争相投身其中。

3月中旬，上汽通用在一场企业发布会上宣布，今年将再次对服务体系和业务模式进行创新和升级，发力锻造“7S模块化经销商服务体系”。“我们计划采用数字化全新服务模式，打造功能丰富的线上线下服务平台和服务内容，以承载更多契合客户需求的消费体验及个性化服务功能。”上汽通用总经理王永清当天在发布会上表示。

显然，这与上汽大众汽车销售公司总经理贾鸣镝的思路如出一辙。就在3月底，贾鸣镝对外界高调宣布，要将传统的4S店，升级为整合“Smart智能体验”、“Share共享服务”以及“Social互动社群”的7S体验终端。

王永清与贾鸣镝都不约而同地认为，传统4S模式已经制约了汽车业发展。作为“头部车企”，上汽通用与上汽大众“殊途同归”——力推7S模式。汽车业知名专家孙勇近日撰文指出，这两家领头羊倡导的7S模式，其核心是“去4S化”，要以“汽车新零售”模式，重构车市渠道。

尽管这些传统汽车生产商们不愿承认，但是他们纷纷在4S的基础概念上不断扩展，实际上正是对如今4S店的经营模式弊端“对症下药”。由此，“汽车新零售”成为传统车企“自我拯救”的共同药方。

也许，这连“汽车新零售”的最早倡导者宝沃汽车也始料不及。在入主宝沃之后，神州从年初开始，力推宝沃汽车新零售模式，率先探索车市销售新模式。三个月来，宝沃汽车新零售在业内引发度的关注越来越大，“跟随者”越来越多。这无疑得益于宝沃汽车新零售为车市注入了新的“源头活水”。

首先，为了更加贴近消费端，宝沃汽车舍弃了传统建4S经销店的模式，通过“千城万店”渠道下沉，直接将销售终端开在消费者“家门口”。神州宝沃这种将传统4S店改变为品牌旗舰店、授权专营店新等零售网点的形式，不仅能降低了入网成本和门槛，还可以无限贴近客户，提高销售效率。

此外，在汽车市场从“增量竞争”向“存量竞争”转型的今天，宝沃汽车率先提出“不压库”“零库存”的做法。通过神州宝沃汽车新零售平台，宝沃汽车将在全国建立35大前置仓，无缝支持经销商即卖即提。此举无疑将大幅为经销商 “减负”，同时也能让主机厂更专注于产品研发、生产及售后服务。