吊打C-IASI全场奕泽IZOA成“G”收割机

2018年，名不见经传的C-IASI（中国保险汽车安全指数）在中国汽车行业名声大噪。在其公布的首批12款车型碰撞测试结果中，仅有3款车型“安全过关”，很多在C-NCAP中获得五星评价的优等生，在C-IASI碰撞测试中纷纷折戟。

C-IASI是由中国保险协会、中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院等联合成立的汽车碰撞测试机构。该机构无论是在测试方式还是成绩评定上，都参考了全球最具权威性和公信力的美国IIHS（美国公路安全保险协会）的测试标准，因此，C-IASI也被业界称为“中国版IIHS”，严格程度可见一斑！

C-IASI测试分为耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数，以及车辆辅助安全指数四个评测项目，每个项目均有G（Good优秀）、 A（Acceptable良好）、 M（Marginal一般）、P（Poor 较差）四个等级，与IIHS如出一辙。

据悉，C-IASI（中国保险汽车安全指数）除了为消费者的购车养车提供参考外，还可为保险公司承保理赔提供必要的技术支撑，所以在权威性以及公平、公正性方面，C-IASI具有相当高的可信度。

正因为如此，继首批评测结果公布后，很多消费者对第二批车型的碰撞结果非常期待。3月26日，C-IASI公布第二批车型的测试结果，一汽丰田奕泽IZOA成为全场唯一一款获得“3G+1A”评价的车型，在参评的11款车型中表现最优。

奕泽IZOA能够技压群雄，背后的“秘诀”离不开丰田TNGA丰巢概念。TNGA丰巢概念从诞生之初就有自己的“小目标”：“制造更好的汽车”。它通过提升车身刚性、追求极致安全性能，赋予了奕泽IZOA“前所未有的安全”。

奕泽IZOA采用TNGA全新高刚性车身，在车门开口部、后车身边框和后门开口部，均采用了新型环状结构，以更好地防止车身扭曲变形。而且在ABC柱之间大量使用1500MPa高刚性的钢材，并采用先进的LSW激光螺旋焊接工艺，整车焊点5000个，车身框架连接刚度大幅增加。

与此同时，奕泽IZOA还在底盘下地板设置有3根横向加强梁， 这样的设计，使得奕泽IZOA的车身刚性提高了60%。

在车内乘员安全指数评测中，奕泽IZOA面对侧面碰撞、车顶抗压测试，以及“最严苛”的正面25%偏置碰撞等细项中，车身扭曲变形程度非常小， 轻松收获“G”评价。

25%偏置碰撞测试

侧面碰撞测试

而在车外行人安全指数评测中，奕泽IZOA前部有很好的吸能材料和能量分散路径。在发生正面碰撞时，可以通过车身前部有效吸能，将冲击能量通过前柱分散到车身各处，减少对行人腿部及车内乘员的冲击。而经过特殊设计的发动机罩，在发生碰撞时，也会发生变形，起到一定的缓冲作用，对行人头部做到更好的保护。因此，在该项评测中，奕泽IZOA同样收获“G”评价。