极智轿跑SUV哈弗F7x强势来袭，争做中国品牌轿跑SUV引领者！

据数据显示，90后消费者已经逐步成为中国汽车市场的消费主力。2014年，中国汽车市场80后和90后消费者的比例已经达到53%，2015年这群消费者的比例超过58%，成为市场的绝对主流。预计到2020年，汽车消费市场90后消费者将占据45%份额。以此可见，年轻人消费市场是一块大蛋糕，是各个品牌争夺的主要消费市场。但年轻人究竟要什么，这才是最值得探究的话题。

他们熬着最深的夜、敷最贵的面膜；他们追求诗和远方，又不断挑战自己人生的巅峰；他们深信SUV才是最个性、最自由的车，也深陷于轿跑形神兼备的美，无法自拔。他们是互联网的原住民，也是车轮上长大的一代，汽车对于他们早已超越了出行工具的基本属性，而是更多具备了时尚单品、娱乐终端、个性标签的多重属性。

洞察90后的消费心理一直都是各大厂商的核心课题，然而出来的结果却有点令人失望，年轻化不仅是换一个双色车身那么简单，要从根本去探究他们的生活场景、社交习惯、爱好组成等等，以及由此催生出的消费心理。

其实，从潮流派对、泳池上市、综艺大咖秀走出来的哈弗F系，与生俱来就拥有与年轻人“玩”在一起的青春基因。为年轻人量身打造是个伪命题，因为他们不会因为几句年轻专属的公关话术就被俘获。而在这一点上，哈弗说：“我们不一样”。

目前哈弗F系列已经有三款产品——F5、F7和F7x，前两款产品已经上市了，在SUV市场销量持续走低的情况下，它们一直保持着非常不错的增长势头，F7更是以破竹之势迅速跻身SUV销量排行榜的前十名。

然而，我更期待的是哈弗F7x的到来，因为它更能表现出F系列对90后消费者的理解，正如长城全球设计总监兼副总裁菲尔"西蒙斯所说的：“SUV轿跑化是基于全球年轻消费群体对设计运动感和美学属性双重需求。”

据悉，哈弗F7x首先上市的是1.5GDIT版本的车型，据内部人士透露，价格会相当具有亲和力。但是，可能很多人都有这么一个疑问：“别人家的轿跑SUV都是推2.0T发动机，为什么哈弗F7x先上市1.5T?”

1、轿跑SUV并不意味着高消费

“动力就像存款，可能用不着，但越多自然是越好的。”这句话当然说得没错，我个人也认为哈弗F7x的2.0T版本非常棒，动力之强劲，油门反应之迅速确实要比1.5T版本要好上一些。但是，别忘了，钱存在银行里是不收费的，若是存个定期还能收点利息，可动力放在发动机里头是时刻都要消耗燃油的。

作为家用车，动力够用就好，太强劲未必是刚需。动力和油耗向来是个矛盾，若要动力更强，其油耗必然是更高的，购车成本也必然更贵。那作为消费者，要动力还是要经济实惠呢？答案是后者，比起动力，消费者显然更青睐经济实惠，这也没办法，谁叫我们90后人均负债12万呢？

我找了几个同时有1.5T和2.0T版本，且销量都还不错的车型，你会发现它们的1.5T会比2.0T更畅销。例如冠道，今年前两个月，1.5T车型的累计销量达到了0.59万台，而2.0T的车型只有0.43万台，这不是个案，奥迪A3如此，别克君威和昂科威也是。

很多人都觉得轿跑SUV应该是更高级的车型。确实，过去轿跑SUV是豪华品牌专属，例如宝马X6/X4，奔驰GLC/GLE Coupe、奥迪Q2/Q8，强劲的动力是它们的标签了，但也成为了一个相当高的门槛。所以，宝马X6装上了一台2.0T的发动机，把价格下探到了80万以下。

而哈弗F7x走的正是这条路线，它要借1.5T发动机这块敲门砖来敲开轿跑SUV的市场，让消费者没有门槛地从SUV过渡到轿跑SUV,不多花一分钱地来一次消费升级。而且，事实上，哈弗F7x所搭载的1.5T缸内直喷发动机的动力也足够澎湃。

这款1.5GDIT曾荣膺中国心十佳发动机，其最大功率达到了124kW，最大扭矩达到了285Nm，这样的参数比昂科威身上的1.5T发动机还要厉害，特别是最大扭矩，比昂科威多出了35Nm，更厉害的是，它的最大扭矩在1400rpm的时候就能爆发出来，这能让起步和加速的响应更快一些。

未来，毫无疑问，哈弗F7x的走量车型肯定是1.5GDIT版本的，而它的竞争目标毫无疑问就是瞄准吉利的星越。

2、“尖子生”的对决最终都落在用户需求上

就星越目前公布的细节配置来看，可以说算得上有诚意，但是F7x作为哈弗品牌的首款轿跑SUV，自然也不会被哈弗怠慢，其配置级别与星越棋逢对手、不相上下。

哈弗F7x实现了L2级别自动驾驶技术的量产和应用，一整套ADAS智能驾驶辅助系统里面足足有十多项功能，例如ACC自适应巡航，AEB自动紧急制动，FCW前碰撞预警，LDW车道偏离预警，TSR交通标志识别，DOW开门预警，CTA倒车侧向警告，驾驶员疲劳监测……

另外，哈弗F7x还配备了与卡宴、路虎等豪华品牌同源的新一代全地形技术，支持六种驾驶模式——标准、运动、泥地、沙地、雪地和4L模式，足以满足消费者99%可能遇到的困境。

当然，作为一台轿跑SUV，操控是必不可少的，经过30余种工况测试，125套组合设计验证，哈弗的底盘调校工程师在运动与舒适中找到了最符合F7x车型定位的平衡点。而且他们还携手全球轮胎科技的领导者米其林，花了1年半的时间，在米其林Primacy4 SUV的基础上定制了最适合F7x定位的配套轮胎。

未来哈弗F7x和星越的竞争肯定会是一场恶斗，胜负只取决于谁更理解用户的需求。

3、跨界不是异想天开，是对市场的准确把握

不同于那些匆匆赶来，只是在原来SUV的基础上套一个流线型外壳的轿跑SUV，哈弗F7x跨界的不仅仅是车壳，更是车本质上的越野性能和操控性能，这或许才是一台轿跑SUV该有的样子。

这是因为哈弗F7x不是迎着轿跑SUV这个风口，而是制造这个风口。事实上，哈弗很早就洞察到紧凑级轿跑SUV的消费趋势，且在2014年就开始着手准备。经历了3年时间，哈弗F7x的原型车——哈弗HB-03概念车亮相上海车展，这是国产SUV轿跑时代开始的号角。

（哈弗HB-03概念车）

哈弗F7x不仅高度还原了哈弗HB-03概念车的设计，同时还采用了i-Home Platform（移动智家平台）全球化设计语言，在设计之初即洞察考虑到了全球消费者的需求，在全球500万车主用户的基础上，用用户思维去打造一台消费者真正想要的跨界车。

目前，市面上确实涌现了很多轿跑SUV，但是能称之为成功车型的还是少之又少，归根到底是做这类车的门槛还是有点高的，它要解决很多矛盾点，例如操控与通过性，空间与流线型……这需要足够的造车功底。

满足年轻消费群体的同时兼具其性能，在稳扎稳打的基础上进一步创新，哈弗F7x像是卧薪尝胆而来，颠覆中国品牌轿跑SUV的新风向。相信制造根基深厚、价格体系始终稳健，又志在年轻的哈弗，会用F7x再次刷新市场和消费者的全部期待。