e平台成本低性能好，EV时代的鱼与熊掌兼得之法

在IT领域，计算机从早期的大型计算机，发展到了个人PC，再到笔记本，甚至今天人们用智能手机也可以进行海量数据处理。在新能源汽车领域，汽车人也在通过类似IT领域的集成化、标准化手段让电动汽车性能提升、成本下降、快速普及。

2019年3月12日-15日，“比亚迪核心技术解析会暨e平台媒体沟通会”在京举行。来自比亚迪的技术专家与百名媒体人士深入探讨比亚迪e平台的重要价值和广阔前景。

“一百年前的T型车，一百年后的e平台！”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在沟通会中这样评价e平台，“在新能源汽车的造车新时代，e平台技术的诞生，可以让纯电动车的开发速度更快、性能更强、质量更好、成本更低，最终带给消费者更长续航、更低能耗、安全可靠、选择丰富的纯电动汽车。这就像一百年前福特通过流水线生产方式推动燃油汽车普及一样，比亚迪通过e平台将大大推动纯电动汽车的普及”。

破解e平台密码：33111

今天，汽车已经成为现代生活的必需品。回望汽车工业一百多年的历史，汽车产品正是通过大规模的批量化生产才得以大幅降低成本，并快速提升技术和性能。这其中，流水线生产方式以及平台化战略的实施，起到了关键作用。

刚刚诞生十余年的新能源汽车，究竟可不可以实现平台化？e平台就是比亚迪给出的答案。2018年北京车展，比亚迪正式推出e平台，并宣布向业内开放共享。

e平台让纯电动汽车的结构更简单、更安全、更可靠：通过对原本繁杂、分立的零部件进行标准化、集成化设计，比亚迪让纯电动汽车的“内脏”终于实现了“通用”与“整合”，由此引发了一系列连锁反应——核心零部件体积变小，重量变轻，采购成本变低，这意味着消费者可以用更少的钱买到更可靠、更安全、更舒适、更长续航的新能源汽车。

比亚迪的e平台可以用“33111”来表示。第一个“3”是指将驱动电机、电控和减速器进行三合一，第二个“3”是指将高压充配电系统OBC、DC和PDU进行三合一。这两个高度集成的“3+3”为比亚迪电动车的高效低耗带来了巨大贡献——相比分立式系统减重40公斤！这就是集成化设计带来的惊人效果，如果通过轻量化车身材料获得同样的减重效果，成本会高得惊人，不利于纯电动汽车的普及。

33111中的第一个“1”表示一块高度集成的PCB板——集成式车身控制器，它将传统汽车内的多块控制器集中整合在一个不到A4纸大小的控制器内，减少了线束约50根，从而大大减少了控制器的重量、节省了空间、降低了能耗，并且，对于主机厂而言，“多合一式”控制器简化了供应商管理难度，提升了生产效率，提升了产品可靠性；第二个“1”表示一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏，最后一个“1”代表一块长续航、性能稳定的动力电池。

e平台两大法宝：集成化与标准化

无论IT，传统汽车还是新能源汽车，要实现快速的产品迭代和平台化应用，标准化和集成化都是两大利器。所谓集成化，就是对原本分立的系统进行集成，从而使得汽车相关组件数量精简，体积变小，质量变轻，效率提升。

例如，集成式车身控制器集成了仪表、空调、音响、智能钥匙、倒车辅助、门窗等十多项原本分立的控制模块，而一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏同时兼备了空调控制面板、音响控制面板、信息娱乐显示屏的功能。

或许在未来某一天，随着汽车、电子技术的发展，控制纯电动汽车的“大脑”只有手机般大小，我们曾习以为常的车内空间将因此发生彻底改变，汽车的功能也会随之进化！

所谓标准化，就是将大量零部件、接口、技术进行标准化开发，使之能在各级别的纯电动车型上通用，由此带来了规模效益，也令新产品开发速度提升，利于纯电动汽车产品线的快速展开。形象地说，标准化实现了同一功能模块在不同汽车之间的通用，如电脑上某些配件的安装和扩展一般灵活方便。

正是在集成化和标准化“两大法宝”的共同作用下，“e平台”的各个模块都实现了“高性能、低成本”，并为下一步技术性能升级留有空间。这意味着，消费者购买的e平台汽车，价值远高于同价位车型。而对汽车厂商来说，可以更便捷地实现产品线拓展，快速迎合新消费需求，提升产品迭代速度。

以比亚迪推出的元EV、秦Pro EV为例，由于采用了e平台技术，得以重量优化、能耗降低，整车续航里程提升，但车重和价格并未高于同类产品；由于空间布局优化，整车的舒适性和操控性也随之提升了。2019年1月，元EV360单月销量一举突破1万辆，荣登全球纯电动汽车单品月销量冠军，印证了“e平台”的成功。

2019年，在e平台的推动下，续航更长、性能更强、更经济可靠的比亚迪全新EV矩阵正在展开，以即将上市的全新一代唐EV为例，百公里加速仅4.6秒，最高车速180公里/小时，综合续航里程500公里，百公里电耗仅17.8kWh，为同级产品树立了性能标杆。

开放共享e平台为全行业赋能

在本次媒体沟通会上，e平台的诸多优势得到了现场听众的赞许。例如，相比分立式总成，e平台的“驱动三合一”模块可实现体积降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%；“高压三合一”模块则重量降低25%，效率提升1%到2%，功率密度增幅达25%；一块高度集成的低压系统控制PCB板相较于分立式总成重量也可下降25%到35%；体积下降40%到50%！

这意味着，采用e平台模块开发整车，是解决困扰纯电动车研发的“轻量化”、“空间布局”、“能量密度”等难题的一条捷径。正因看到了e平台所具有的巨大行业价值，比亚迪在去年就宣布向全行业开放共享e平台技术，e平台由此成为全球首个可开放共享的电动汽车平台。这一重要战略举措收到了行业内的热烈反馈，目前，戴姆勒、北汽、长安、东风等汽车制造商纷纷与比亚迪进行e平台的技术探讨，共同利用比亚迪e平台的巨大行业价值。

“定e未来，驭简不凡”，随着比亚迪e平台在电动汽车产业内的应用得以展开，e平台的价值将会被继续扩大，并由此加速电动汽车成本的下降、性能的提升。这无论是对比亚迪，还是全行业，乃至电动汽车消费者都是重大利好。相信比亚迪“e平台”将成为推动新能源汽车普及的重要推手！