中国汽车被外资压制30年，电动汽车或将绝地反击

自2018年特斯拉工厂准备落地上海时,中国的电动汽车市场,就注定是残酷的修罗场。

有媒体报道,在今年2月28日,特斯拉向中资银行申请约20亿美元(约130亿元人民币)的贷款,用于特斯拉在上海建设工厂。特斯拉上海工厂一旦建成,一期的生产规模就能达到25万辆,要知道,在2018年特斯拉的全年交付量也不过24.5万辆。

而在此之前,特斯拉连续降价的促销行为也引来了诸多争议。种种迹象表明,特斯拉入侵中国电动汽车市场的战役,已经正式打响。

被压制的自主品牌

虽然我国是汽车大国,但在此之前的几十年中,因为汽车的核心技术受制于国外,人才和经验的缺失,让国内的自主品牌一直在“负重前行”。

发动机、变速箱、底盘,汽车的核心三大件,每一个汽车强国都有相对应的核心技术,日系车发动机以省油,故障率低出名;美系车大排量大马力,驾驶感十足。而缺乏核心技术的中国,成为世界车企的“组装厂”。

※数据来源:中国产业信息网

榜单前20名只有延锋是中国企业

而且国内自主品牌起步晚,在口碑和市场上积累不足,所以很多自主品牌只能通过低端车型来打开市场,一步步努力提升品质,有些企业甚至不惜花费重金,收购技术试图弯道超车,比如吉利收购沃尔沃。

※数据来源:搜狐汽车

合资车型占绝大部分

长期以来,国内自主品牌只能在低端市场中分割为数不多的蛋糕。

虽然我们在不断追赶,但是差距还是客观存在的,短时间内中高端汽车市场依然是合资车的天下。

电动汽车的崛起

但在能源与环境的双重压力下,电动车伴随着节能环保和可持续的使命登场了。

电动汽车的到来,无疑是把所有车企拉到了一个新的起点。

没有了燃油车的技术短板,国内车企纷纷发力研发自家的电动汽车,国家也开始大力补贴,想让自主品牌做得更好,同时把国产电动汽车打造成民族品牌,世界品牌。
面对特斯拉的强势入侵,国内电动汽车市场已经到了关键时刻,而国家大力扶持的电动汽车行业,是否会在这一时刻被特斯拉釜底抽薪,功亏一篑?

自主品牌崛起,特斯拉不再是一家独大

众所周知,中国是世界最大的汽车消费国,同时也是电动汽车品牌最多的国家,电动汽车的销量也是节节攀升。

※数据来源:中汽协

而最近的两会工作报告中也指出,国家将继续优化新能源汽车补贴,加快电动汽车的配套设备建设。这也说明了中国的电动汽车市场正在不断完善和成熟,对于各大国产电动车企业来说,是绝不会把国内市场拱手让人的。

在低端经济型市场深耕多年的比亚迪就是很好的例子。

2018年,比亚迪新能源汽车销量达到247811辆,凭借着高性价比的车型和扎实的技术功底,让比亚迪在中低端市场中拔得头筹。

※数据来源:比亚迪

元EV,秦,e5等经济车型的销量也在逐步上升。

而在高端市场,有蔚来,前途、小鹏等车企持续发力,推出品质可靠的车型,比如蔚来ES8车身采用的是航空级全铝架构,是全球铝合金应用率最高的量产车,精致科技感的内部空间,让车主有着更舒适的驾驶体验。

并且在当前产品较为同质化的情况下,所有产品最后的竞争就是品质和服务的竞争,国产新势力的代表蔚来就在逐步完善产品的基础上,将服务做到最好,这从目前来看,肯定也是不会错的。从销量上就可以看出消费者们的口碑倾向。

在电动汽车领域,中国的实力和速度有目共睹。电动汽车质量和服务的不断提升,就是国产电动车企对特斯拉最好的“亮剑”,国内市场已不再是特斯拉一家独大,本土品牌甚至占据着一定优势。

比亚迪凭借高性价比的经济车型,在中低端市场收获颇丰;蔚来,小鹏,通过更高端的产品和服务在高端市场中赢得了消费者的青睐。在这种大环境下,特斯拉想要釜底抽薪,恐怕是难上加难。

中国汽车已经被外资压制了30年,而电动汽车的崛起也是中国汽车工业的一次反击,我们希望国产电动汽车能够做大做强,在给国人带来优质车型和贴心服务的同时,也能在世界品牌中享有一席之地,留下浓墨重彩的一笔。