还在看CX-8？优秀的操控让锐界足以跑拉力赛

新年伊始，一部赛车题材电影《飞驰人生》刷爆了朋友圈。剧中，张驰驾驶着耗资百万打造的赛车在巴音布鲁克赛道上狂飙，高难度的漂移动作十分吸睛，最终超越对手的精彩镜头更是让车迷们大呼过瘾。张驰能够获得胜利，除了自身过硬的技术外，车辆优秀的动力与操控性能也是关键所在。

看完电影，相信你我都有股跃跃欲试的冲动，想象着驾驶爱车来一场劈弯，感受人车合一的超然境界。但现实总会泼一把冷水，在国内汽车市场，主打运动与操控的家用车并不多，更别说注重实用性的城市SUV。因此，当福特锐界与马自达CX-8这两款车型同台竞技时，不少人都会将二者进行比较。拥有不俗运动性能的它们，究竟谁才会获得消费者的青睐？

但凡遇到车型之间的对比，总是逃不开外观设计的比较，毕竟消费者能否接受一款车，第一眼的“眼缘”很重要。对于锐界的造型，我们早已熟悉。六边形的进气格栅是福特家族化的设计元素之一，粗壮的镀铬装饰则更彰显了力量感。来到车身后半部分，平直的腰线设计、粗壮的轮毂以及棱角分明的尾部造型，让锐界看起来颇有股美式肌肉车的风范。可以说论气场，锐界绝对是同级别车型中的佼佼者，对它的潜在消费者也有着相当不错的吸引力。

在设计方面，CX-8则与锐界有着鲜明的对比。脱胎于马自达“魂动”设计理念的CX-8，在视觉效果上明显更加柔美一些。多边形的中网和前包围设计与CX-5如出一辙，营造出一股时尚动感的气息。但遗憾的是，由于CX-8车身长度接近5米，这样一个大块头显然并不适合走优雅路线，尤其是车身后半部分显得有些臃肿，看起来也不太自然。

或许此前你对拉力赛并没有什么直接的概念，觉得只要技术到位，什么车都可以跑赛道。但看了《飞驰人生》后，从剧中机械师列出的一系列改装清单，我们就该知道跑拉力赛远不止这么简单。除了精准的转向，拉力赛车更需要充沛的动力、优秀的刹车、耐造的底盘悬架……每一项都是关键要素，缺一不可。

剧中机械师改装赛车的情景让人印象深刻

相信有不少车迷对马自达“人马一体”的优秀操控津津乐道，而这，来源于马自达独有的一项“黑科技”——GVC加速度矢量控制系统。据了解，该系统可在车辆过弯时通过控制发动机输出扭矩提升底盘性能，进而提升车辆在弯道中的动态表现。作为长安马自达品牌的旗舰车型，CX-8自然搭载了该项“黑科技”，换挡逻辑优秀的6AT变速箱也没有缺席。仅从日常驾驶来看，CX-8确实能提供不错的操控感受。

GVC可一定程度上提升车辆的过弯表现

但很可惜，对于一款中大型SUV而言，CX-8的2.5L自然吸气发动机着实有些拿不出手。即使搭载了SKYACTIV创驰蓝天技术，141kW、252N·m的数据表现并不突出，自然吸气的特性也让其中高速度区间的再加速能力趋于平淡，0-100km/h的加速成绩更是在10s开外。很显然，这样的动力设定让CX-8并不太适合激烈驾驶，日常舒舒服服开着才是王道。

动力是马自达CX-8的最大短板

在动力系统方面，锐界就已然领先CX-8不少。锐界全系均搭载了EcoBoost系列涡轮增压发动机，其中代号为EcoBoost 245的2.0T涡轮增压发动机拥有180kW、350N·m的出色数据，不但远超CX-8，即使面对同排量的涡轮增压发动机也毫不逊色。而EcoBoost 330系列的2.7T涡轮增压发动机更是同级别中少有的大排量选择，如果你对动力有着极致追求，选它准没错。

锐界搭载的EcoBoost系列发动机数据表现十分亮眼

传动系统部分，锐界匹配的同样为6AT变速箱，保障了动力的高效输出，对于燃油经济性也有一定兼顾。而锐界的EPAS电子动力辅助转向系统也是不得不提的一点，它能够根据车速的不同，提供不同程度的助力辅助。较高的转向比搭配精准的指向性，时刻确保车辆的动态，能够被驾驶者随心所欲地掌控在手心当中。

EPAS电子动力辅助转向赋予锐界精准操控

无论是在电影里还是现实生活中，如果要参加拉力比赛，一套四驱系统是不可或缺的。毕竟，拉力赛场上的路况十分复杂，遍布的砂石极易让车辆发生打滑；万一不小心冲出赛道，四驱系统更是脱困的必要保障。

锐界与CX-8高配车型均搭载了适时四驱系统，不过在通过能力上却有着较大区别。CX-8的四驱系统可在前轮发生打滑时分配一定的动力给后轴，能够应付简单的越野路况；而锐界的AWD智能四驱系统可实时根据每个车轮的抓地力自动分配输出扭矩，各个车轮之间是独立控制的，不但能够有效防止车轮打滑，在砂石路面行驶时更加稳定，在面对越野路况时锐界的通过能力也更胜一筹。

锐界智能四驱系统可单独为每个车轮分配输出扭矩

剧中，不少车手在途中由于操作不当、车辆侧翻而退出比赛，而这种情况在真实的拉力比赛中也不在少数。拉力赛车在快速过弯时，倘若突破底盘极限，悬架不足以支撑车身时，就会发生车轮离地、甚至侧翻的危险，赛程也毁于一旦。从这，我们也得以看出底盘调校的重要性。

拉力赛中翻车事故比比皆是

得益于在WRC赛场上累积的经验及数据，福特在锐界的底盘调校上也下足了功夫。锐界的前悬架采用了带横向防侧倾稳定杆的设计，在快速转向时的侧倾相较于普通麦弗逊悬架更不明显，过弯极限更高。另外，锐界悬架的前后控制臂和转向节均采用铝合金材料，悬架质量的减轻，能够大幅度改善轮胎的运动惯性。也就是说，在面对复杂路况时，轻量化悬架能够更迅捷地适应路面的冲击，使得车轮尽可能地贴合路面，保持抓地力。

出色的底盘调校让锐界的操控表现更为突出

值得一提的是，锐界还拥有一项足以“称霸”拉力赛场的秘密武器——RSC防翻滚稳定控制系统。在快速转向时，行车电脑可进行每秒100次以上的计算，实时监测车身姿态，一旦车辆出现侧翻倾向，行车电脑可通过降低发动机输出扭矩，并对外侧车轮施加适当的制动，使车辆有一个抵抗侧翻的离心力，从而有效避免侧翻，保持车身稳定。RSC防翻滚稳定控制系统不但降低了车辆出现侧翻的可能，也极大地提高了操控极限。

RSC可有效防止车辆发生侧翻，极限更高

在拉力赛场上，经过改装的拉力赛车为了追求极致的轻量化，是没有任何舒适性配置的；至于空间，也仅仅保留了车主与领航员的两个座位而已，城市SUV自然无法与拉力赛车相提并论。锐界与CX-8同属7座SUV，空间自然是消费者关注的重点，他们各自的乘坐表现又如何？

从数据来看，CX-8在车身长度上有一定优势，在车身宽度上反倒是锐界占优。实际乘坐体验中，在第二排以及第三排腿部空间方面，两车并没有太大差距；但由于侧向宽度更宽，第二排满载三名乘客时，锐界的舒适性是反而要优于CX-8的。此外，锐界同级独有的后排座椅电动调节以及后排座椅电动放倒更是极大地增加了便利性与灵活性，这也是CX-8所不具备的。

锐界的座椅空间灵活度更高

当然，除了以上这些“硬件”区别外，差不多的价格区间内，锐界在“软件”即配置方面也具有一定优势。以指导价31.98万元的锐界2018款 EcoBoost 245 四驱尊锐型Plus 7座与指导价29.98万元的CX-8 2019款 2.5L 四驱尊享型为例（锐界目前有着约1.5万元的终端优惠，两车实际售价相当），锐界拥有BLISで嗖庀低场CS低速安全系统等一系列安全配置，有效提升行车安全性；主动泊车辅助系统则让驻车过程更为轻松；一些常用的科技性配置也让用车过程更为舒适、便利。

从普通人的角度看来，跑拉力赛是一件太过遥远的事，或许车辆的硬件性能不足以参加高强度的比赛，但这并不意味着就得放弃对操控的追求。相反，正是由于现实条件的限制，一款既具备实用、舒适等家用属性又能提供出色操控与性能的“全能选手”才更容易受到消费者的青睐。

或许“魂动”设计、“人马一体”让马自达CX-8一时抢了风头，但在消费者关注的动力性能与安全科技上，CX-8显然还没有给出一个足够令人满意的答卷。而锐界无论是在动力水平、操控性能还是安全配置上，其都有着相当亮眼的表现；外观设计、乘坐空间以及配置上更是充分考究了中国消费者的需求与爱好，其所提供的高级驾乘感在同级车型中同样出类拔萃。你还在寻找一款能“跑”拉力赛的SUV？锐界就是了。