谁是紧凑型SUV性价比王者 CX-4/CR-V/RAV4荣放如何选？

对于大多数家庭来说，如果打算购买一台20万元左右的车型，第一看重的必然是实用性与性价比，如今火热的紧凑型SUV车型也正是因为满足这两点才受到更多人的青睐。而随着购买力的增强，越来越多的年轻人成为了紧凑型SUV车型的重要消费群体。

本田CR-V与丰田RAV4荣放作为这个级别的老大哥，为了迎合年轻人的口味，也开始逐渐向年轻化转型，而一直专注于运动路线的马自达，则是直接在市场上投下了CX-4这枚重磅炸弹。

而对于挑剔的年轻消费者来说，他们对于颜值、配置、动力性、安全性、燃油经济性等方面的要求都不低。特别是作为家中的第一款车，会尤其看重产品的综合性价比。那么这日系三强当中，到底谁的性价比最高呢？

这次我们选择的守擂方为指导价为21.38万元的CR-V 240TURBO四驱豪华版，以及指导价为24.28万元的RAV4荣放2.5L四驱精英i版。而攻擂方，我们特意选择了指导价仅为19.28万元的 CX-4 2.5L四驱蓝天激情版。说实话，三台车的价格差距不小，但如果能在看似不公平的竞争中扛住压力，才能称得上真正的性价比王者。

外观造型设计对比：

相信在第一眼看到CX-4时，没有谁不会被它年轻、运动的造型所吸引。CX-4的设计秉承了马自达魂动设计理念，通过极简的设计手法，将生物的力量感、速度感、美感进行完美诠释。尤其是马自达特有的魂动红涂装，在经过不断尝试和调整后，使得红色更加极致，展现出车身的层次感与立体感。相比之下，CR-V和RAV4荣放则要相对老派和中庸一些。尽管对于CR-V来说，现款已经是家族历代车型中最为年轻的一款了，采用了本田最新的家族设计语言，通过大面积地使用镀铬元素，同时将一些细节设计得更加精致，从而体现出车辆的时尚与运动。而RAV4荣放虽然换代后明显年轻了不少，但是整体造型设计上并没有体现出丰田近几年较为激进的设计手法，或许是考虑到尽量让更多人接受吧。

三台车的前脸造型在设计思路上有着很大的区别，CX-4的车头较低，就像随时准备冲刺的运动员。精致的五官比例十分协调，同时又有一种不怒自威的气势，而非像很多车子那样用夸张的进气格栅或车灯造型来塑造攻击性。与CX-4不同，CR-V的前脸造型明显要更强硬一些，宽厚的前保险杠，以及发动机盖上的硬朗折线，让这台车看起来像一个壮汉。又通过大面积的镀铬和黑色高光材质，以及复杂的大灯设计，提升整车的精致感和时尚感。而RAV4荣放则走了另外一条路线，前脸的层次感非常明显，极为复杂的造型，带来的是丰富的光影效果。尽管颜值没有CX-4高，也不如CR-V那样硬汉，但这种没有明确设计取向的设计反倒有利于覆盖更为广泛的消费群体。

三台车的车灯造型都非常别致，CX-4的LED大灯也是魂动设计的一部分，犹如猎豹的双眼，透露出一丝杀气。一条“银线”贯穿进气格栅与两个大灯之间，可以说是点睛之笔。CR-V的灯体中同样插入了一条镀铬装饰，但由于整个前脸镀铬元素使用较多，因此并不像CX-4有种很精致的感觉。另外，在如今这个LED普及的时代，CR-V却只配备了卤素大灯，有些不合时宜。RAV4荣放的LED车灯造型比较特别，不规则的多边形甚至有点怪异。在设计手法上，大灯的眼角与细长的进气格栅相连形成一个整体，内部的饰条也与进气格栅上的镀铬装饰形成一条连贯的曲线。

从侧面比例和姿态上来看，CX-4显然更具有美感。Coupe溜背造型显示出它与生俱来的运动基因，再加上较长的发动机盖，大尺寸轮圈，以及占比较小的侧窗，使得整体姿态更为灵动。相对来说，两个对手在侧面比例上都没有太多亮点，整体姿态也趋向平稳。

更让人意想不到的是，即便CX-4车身很低，但它的轴距却比两个对手更长，达到了2700mm。这也就意味着CX-4并不会因为车身造型而影响到乘坐空间上的表现。另外在离地间隙上，CX-4达到了191mm，这已经是这个级别车型中比较优异的数据表现了，也意味着它比CR-V和RAV4荣放拥有更强的通过性。

外后视镜三车同样具备电动折叠以及加热功能。不过CX-4采用在车门上的设计，相对于传统设计在A柱之上，更具有运动感，同时也能够更好地控制外后视镜处的风噪。

CX-4所配备的19英寸轮圈是三车当中最大尺寸，通过复杂的曲面以及折线营造出比较强的力量感，同时枪灰色的处理不仅看起来十分运动，也很有高级感。CR-V的17英寸轮圈尺寸最小，样式虽然比较复杂，但也只是看上去没那么单薄而已，算不上有多高级。搭配扁平比为65的轮胎，看来是更注重舒适性上的表现。RAV4荣放的轮圈为18英寸，样式比较特别，在静止状态下，也具有一定的动态效果，不过这极为强烈的动感反倒是和沉稳的车身姿态略有些不搭。

由于Coupe造型的关系，CX-4的尾部整体设计更为紧凑，结合较低矮的车身，斜度较大的尾窗，以及后保险杠下方大面积的黑色覆盖件，带来非常轻盈的视觉效果。而两侧拱起的肩部线条，也让CX-4从后方看起来就像一个肌肉发达的运动员，蓄势待发。CR-V的车尾设计同前脸一样硬朗，保险杠两端进行了一些简单的冲压造型，让它看起来更像是一台棱角分明的机器人。利用一条显眼的镀铬装饰条将两个尾灯相连的设计也与前脸形成了很好的呼应，总的来说还是具有很高的辨识度的。而RAV4荣放的尾部设计相对来说就比较平淡了，当然这种保守的造型对于年龄较大的消费群体来说，不会因为过于个性化而显得不得体。

尾灯设计上，CX-4的尾灯无论是外部轮廓还是内部造型都与前大灯进行了很好的呼应，贯穿的镀铬装饰将两个眼角相连，让车尾看上去没那么单调。CR-V的多面立体L型尾灯可以说是整台车的亮点，无论从哪个角度，无论是白天还是夜晚，都让这台车拥有极高的辨识度。RAV4荣放的尾灯设计也可以说是为数不多的亮点设计，底部熏黑处理，以及拉长的C型LED灯管，给这台车带来了一些年轻化和运动化的元素。

另外，三车中只有CX-4配备了车顶行李架，对于城市SUV来说，车型行李架不仅具有装饰作用，还可以在旅行时固定车顶行李箱，或是自行车、滑板、皮划艇等运动装备，具有一定实用性。

不过，考虑到车身强度和操控性表现的问题，CX-4只配备了单天窗，而RAV4荣放则配备前后两个天窗，CR-V更是配备全景天窗，车内采光相对更好一些。

外观造型设计对比小结：

在外观造型设计上，马自达的家族魂动设计理念显然更满足用户对于颜值的要求，尤其是对于年轻群体以及女性车主来说， CX-4也并没有因为迁就Coupe造型而牺牲实用性与乘坐舒适性。而CR-V和RAV4荣放在造型上则相对保守和传统一些，更适合不希望彰显出个性化的消费群体。

内饰&配置对比：

在内饰整体氛围上，三台车有着各自的设计风格。作为一台运动取向的车子，CX-4的车内也有着很强的运动气息，中控台采用了大面积的高级软皮革及塘塑软性材质，只在一些关键部位用高亮银饰板进行装饰。中控台各功能区之间有明确的划分，并且保留传统的物理按键及旋钮，操作起来更为直接。相比于CX-4，CR-V的内饰整体氛围层次感和科技感更强一些，虽然采用木饰板以满足年龄较大消费者的口味，但与塑料、皮革，以及高亮黑色饰板的搭配也还算协调。特别值得一提的是换挡杆的位置，虽然可能需要一段时间适应，但确实提升了车内空间的实用性和灵活性。再看RAV4荣放的内饰，层次感要更鲜明一些，撞色皮革的拼接，以及高光泽金属饰板的搭配，使得整台车内饰的年轻化程度与外饰相比看起来像两台车。

三台车的方向盘均采用三幅式设计，并适当地用高光泽金属饰板点缀。相比较来说，看上去的运动感排序为CX-4→CR-V→RAV4荣放。另外CX-4还配有换挡拨片，一定程度上提高驾驶乐趣。

在仪表盘的设计上，CX-4采用了炮筒式设计，且只有中间的时速表采用了机械指针，运动范儿十足。两侧的液晶屏显示转速以及其他车辆信息。而CR-V的仪表盘设计摒弃了传统的圆形元素，转速采用模拟指针显示，两侧的油量和水温也并非传统的扇形或柱形，整体更具未来感与科技感。RAV4荣放的仪表盘则要传统许多，转速表和速度表均为圆形机械指针式，中间一块小液晶屏显示其他车辆信息，没有太多新意。

CX-4坚持使用悬浮式中控屏的设计，很大程度上是因为位置更高的屏幕，可以避免驾驶员在操作中控屏时过多转移视线，保证行车安全。但较高的屏幕离驾驶员较远，不利于行车时操作，因此马自达采用通过副仪表台上的旋钮及按键来操作屏幕的方式，大大提升了便捷性与安全性。CR-V的中控屏与CX-4同为7英寸，虽然位置较低，但与下方的高亮黑空调面板在设计上融为一体，使得内饰整体感比较强。可惜近乎全触屏的设计在驾车时不是特别便于操作。RAV4荣放的中控屏从位置和整体性上和CR-V差不多，也同样是7英寸，同时又保留了实体按键。但无论是界面设计还是显示效果都要差不少。

三台车中，只有CR-V配备了原车导航，CX-4虽未配备导航，但凭借CarPlay或CarLife功能，可以将手机中的导航映射到中控屏上，反而更方便。

细节配置上，CX-4前排具有两个USB插口，并且同时具备AUX接口和SD卡槽。RAV4荣放只有一个USB和一个AUX，而CR-V只有一个USB。看来还是马自达更了解国人的需求。

内饰&配置对比小结：

在内饰设计和配置上，CX-4无论是整体还是细节都展现出极强的运动性和安全考虑，同时又保证了足够的实用性。最关键的是，尽管指导价比对手低了很多，但是配置却一点儿没少，甚至还有一些实用性的配置是独有的，这让它具备极强的竞争力。CR-V则偏重于内饰的科技感和实用性，除了原车自带导航系统以外，在配置上到没有特别突出的地方。而RAV4荣放，作为三车中指导价最高的车型，虽然在主动安全系统方面有相对较高的配置，但在一些实用性功能上却不及CX-4和CR-V考虑得周到，性价比一般。

下面这张表可以更直观地展示三车的配置。

空间&座椅对比：

CX-4的打孔真皮驾驶席座椅可进行8向电动调节，座椅软硬适中，对腿部和腰部的支撑比较到位。CR-V的驾驶席座椅为12向电动调节，真皮材质，座椅填充材质较厚，舒适性较高。RAV4荣放的驾驶席座椅为8向电动调节，材质采用真皮+合成皮拼接的设计，配色很新颖但对腿部和腰部的侧向支撑较差。三车前排座椅均配备了加热功能，而只有RAV4荣放的副驾驶座椅为手动调节。

三车储物空间均有不错的表现，足以应对日常各种场景下的储物需求。CR-V由于换挡杆位置更接近中控面板，所以中央通道处的储物空间非常宽裕。而RAV4荣放的储物格遍布各处，可以说将空间利用到极致。

三台车的后排空间都能带来不错的乘坐舒适感，值得一提的是CX-4并没有因为Coupe造型而牺牲后排乘客的头部空间，相反比对手还要大40mm的轴距可以在不牺牲座椅舒适性的前提下带来合理的腿部空间。

在后排空间的灵活性表现上，三台车的后排座椅均可以进行4/6放倒，而放倒后的整体空间表现，RAV4荣放和CX-4近乎全平，CR-V则相对于后备厢地板高出一个台阶。

后排中央扶手放下后，CX-4的高度和长度以及软硬度都比较合适，只可惜水杯架的设计在放上水瓶后，会影响到扶手的舒适性。在CR-V上则不存在这个问题，得益于宽大的中央扶手，水杯架可以设计在扶手中央，不影响搭手，同时更长的扶手也可以设计出手机的存放空间。而RAV4的中央扶手就不是很乐观了，不仅长度短，也比较单薄，水杯架的造型设计就算不放水瓶都会影响到舒适性。

更让人不解的是，RAV4荣放竟然没有为后排乘客设计空调出风口，只在前排中央扶手后方留了一个12V电源接口，有些寒酸。而CX-4和CR-V均有后排空调出风口，一定程度上增加了后排乘坐舒适性。

在后备厢储物能力的表现上，虽然为了满足造型需求，CX-4的整车高度较低，但是后备厢依然具备不错的空间，深度令人满意，同时内部也非常平整，装下一家人短途出行的行李还是不成问题的。

空间&座椅对比小结：

三车在乘坐空间表现上均能满足日常需求。在座椅乘坐体验上，CX-4相对偏运动一些，包裹性更强，而两个对手都更偏重舒适性的体验。另外，CR-V在细节设计上考虑更为周到，包括后排中央扶手的设计以及预留的2个USB接口，相对来说，RAV4荣放的后排体验较差，有些不应该。

动力&底盘对比：

这次我们所对比的三台车，CX-4所搭载的是应用创驰蓝天技术的2.5L自然吸气发动机，高达13:1的压缩比带来的也就是发动机效率的大幅提升，又通过4-2-1的排气系统、多孔喷油嘴、凹顶活塞等设计，防止爆震的发生。同时进行结构轻量化优化，并降低机械阻力，最终实现141kW的最大功率，252Nm的最大扭矩，以及极高的燃油经济性。CR-V所搭载的1.5T地球梦发动机虽然是涡轮增压发动机，但排量较小，因此在数据上并没什么优势，最大功率142kW，最大扭矩243Nm。而RAV4荣放所搭载的2.5L自然吸气发动机，通过VVT-iW智能广角可变气门正时系统实现阿特金森循环和奥托循环，从而也使发动机最大功率达到132kW，最大扭矩达到234Nm。

不过，仅仅是看动力数据并不能说明什么，无论动力响应、加速性能，还是平顺性，都要看发动机与变速箱的匹配。CX-4的6AT变速箱可以说与发动机的匹配极为出色，不仅换挡响应很快，带有锁定机构的液力变矩器还可以带来手动变速箱一样直接的换挡感受。RAV4荣放同CX-4一样采用了6AT变速箱，但由于希望照顾到更广泛的受众群体，同时提高燃油经济性表现，因此在调校上更偏重于舒适性。再来看CR-V，由于采用了CVT变速箱，因此即便采用涡轮增压发动机，但毕竟CVT变速箱动力传输不如AT变速箱那样直接，因此车辆的动态表现依然偏重于平顺和舒适。

在驱动形式上，三台车均为适时四驱。其中CX-4所搭载的i-ACTIV AWD智能四驱系统，可以通过各种传感器准确感知驾驶者意图、路面状况和行驶状况，在瞬间演算出必要的后轮扭矩，从而向后轮传达最优驱动力，有效防止车轮向前后左右方向打滑，实现车辆稳定起步、加速、转弯和制动。同时还能够预知到潜在的打滑风险，提前介入，为驾驶者带来更加安全的出行体验。CR-V所搭载的Real-Time AWD 智能四驱系统是由电脑通过采集车轮的转速信号，并结合发动机的动力输出以及挡位的选择等信息，决定是否将四驱系统接通。在需要时电子系统控制油泵推动多片离合器式限滑差速器，向后轴提供动力，从而实现电控四驱。而RAV4荣放所搭载的“动态扭矩分配控制4WD” DTC-4WD系统，包含“扭矩预先控制”、“偏航率反馈控制”等多项辅助控制，能够提升车辆在铺装道路的行驶稳定性。

而在底盘的设计上，显然CX-4更看重运动性，而它的对手们更在意舒适性。在CX-4的创驰蓝天技术中，其实也包括对底盘的性能提升。通过优化前悬主销的角度，优化转向系统的齿比，并对整体结构进行轻量化设计等，得以实现高速行驶的稳定性，提升行驶舒适性，同时减轻低速时转向的沉重感。当然从成本和结构布置的角度考虑，CX-4与CR-V均采用了传统的前麦弗逊后多连杆独立悬架，而RAV4荣放的后悬架则采用了双叉臂式，虽然从结构上理应拥有更佳的动态表现，但对于一台偏重舒适性和实用性的SUV来说，对运动性还是不要期望太多了。

另外值得一提的是，马自达为CX-4标配了G-Vectoring Control加速度矢量控制系统（简称GVC）。系统会根据驾驶者的方向盘操作，综合横向与纵向的加速度G值，智能控制发动机的扭矩，优化四轮对地面的压力分配，从而实现顺畅高效的车辆运动状态。简单点说，就是提高车辆的操控性和稳定性，让驾驶者能够沿着预想中的行驶轨迹轻松自如地驾驶，大大增强人车一体感，提高驾驶的自信。

动力&底盘对比小结：

CX-4的运动并非只是外在的，创驰蓝天技术的应用给它带来紧凑型SUV车中最为出色的运动性能，特别是配备GVC系统后，驾驶更轻松，也更容易享受到驾驶乐趣。原装进口动力总成也让它具有三大件上的优势，可靠性和稳定性都不错。而CR-V和RAV4荣放在动力总成方面的表现也都不差，只不过调校更偏向舒适性与燃油经济性，适合对性能表现要求没那么高的用户。作为SUV车型，三车的适时四驱系统均能够满足大多数用户的日常需求，带来更为安全的出行体验。

总结：

作为合资品牌紧凑型SUV中的热门车型，CX-4、CR-V与RAV4荣放这三台车无论是在品牌影响力、三大件的可靠程度及稳定性、驾乘舒适性、配置丰富程度以及用户口碑上，都有着不错的表现。

这次的对比竞争，说实话对于CX-4来说是不公平的，毕竟三台车的指导价相差很大。但好在CX-4在这次错位竞争中顶住了压力，不仅依靠更高的颜值，更灵动的造型，以及更为运动的性能表现，俘获住年轻人的心。更是在空间、配置、安全以及实用性等方面，展现出完全不输给对手的实力。

当然，得益于产品稳定的质量、优异的性能，以及不错的用户口碑，马自达在同级别竞品中一直拥有较为优异的保值率。这也就意味着当你考虑出手时，这台车还能让你卖个好价钱。另外，马自达在2019年还进行了“品质生活提升计划”活动的升级，活动期间购车可在价值3000元的小米智惠礼包、保险钜惠礼包、信贷福惠礼包中任选其一。所以，如果你是个比较在意性价比，同时希望兼顾驾驶乐趣与实用性的消费者，CX-4一定是个不会错的选择。