新创车企年终考：脱颖而出到底还缺啥？

2018年已进入尾声，回首这一年，各大新创车企业集中亮相，围绕产品、资质、交付等问题忙得不可开交。这一年，跨界造车的风口似乎越来越宽，恒大、宝能、格力以及乐视等各个行业的资本纷纷投入造车的洪流……

然而在增量市场逐渐转变为存量市场、不确定因素增长的今天，新创车企是否有能力“活下去”，是2019年要面对的问题。威马汽车创始人曾表示：“新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付。”不是交付给内部员工，也不是交付给经销商，而是真正的直接交付给普通用户。无论营销如何精彩，真正有多少用户愿意拿真金白银来买，才代表着有生存下去的希望。

话题不断，新创车企打的不可开交

自诞生之初，新创车企就犹如汽车界的“网红流量”，话题不断，其中产品、资质、交付问题尤其受到关注。

金融界汽车发布的2018年热门造车新势力排行榜，蔚来、威马、合众占据前三席

据不完全统计，今年以来，包括蔚来、威马、小鹏、拜腾、奇点、电咖、合众新能源等在内的新创车企共带来了数十款的新车竞秀，一时风头无两，打得不可开交，这不能不让人对新创车企的造车速度感到瞠目结舌。

另外，外企或合资品牌的新车也陆续进入中国市场，特斯拉的Model 3将在2019年底在中国上市，奔驰的最新电动车EQC也宣布将在2019年进入中国，奥迪e-tron和宝马iX3也将在两年之内陆续进入中国市场，这给国内的新能源汽车市场增添了不少火药味。

对于新能源汽车制造企业，尽管人们愿意用一种包容的态度去看待未来的发展，但现实却是明摆着的，那就是量产交付。这或许就在客观上决定了新创车企命运的关键问题，也必然会面临着市场大浪淘沙的可能性。所以，笔者认为，新创车企如果想站稳脚，需要具备四个条件。

首先，要有资质。作为新创车企首要面临的一大难题就是：通过发改委和工信部认可，拿到“准生证”，只有跨过这些门槛企业才能生（造）娃（车）。据媒体报道，目前市场已知的新创车企大概有100家，而打算进军新能源汽车制造领域的企业已超过300家。尽管日前工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，放宽了对相关企业和产品准入规则，但拿到“准生证”的车企却只有寥寥数家。

其次，要有自己的工厂。今年以来，不少新创车企陷入了推迟交付的风波，他们有一个共同点，就是没有自建工厂，而是选择代工模式。在代工模式下，新品牌对生产和供应链无法掌控，无法掌握完整的造车能力，交付自然就成问题。所以，只有自建工厂将生产节奏掌控在自己手里，才能走的更远。

另外，在2020年补贴退坡之前，至少要有一款量产的产品，以一定的规模在某一个细分市场站住脚。目前新能源汽车市场竞争已进入白热化阶段，不少新创车企都把2019年的量产计划定为十万，只有占领市场份额，才能保证企业的稳定发展。

最后，企业要有长远的发展规划、研发投入以及技术储备。

新能源汽车你认识几个？

出其不意，合众新能源的“新创”之路

经过一段时间的摸索探路后，众多新创车企开始在资质、产品等方面发力，尤其是在自建工厂上，蔚来、零跑、奇点、拜腾、小鹏已经着手建设自己的工厂。而威马、前途、合众新能源等车企已经建成自己的工厂。在为数不多的拥有自建工厂的造车企业中，合众新能源的发展则让业内人士眼前一亮。

2018年6月1日，合众新能源发布全新logo和哪吒汽车品牌，开始发力新能源汽车市场

翻阅近年来有关新能源车企的报道发现，这家企业四年来始终默默无闻，直到今年，其发展速度大大出乎行业的预料。笔者对合众今年的发展做了简单梳理。

今年年初，合众新能源人才战略启动，行业大咖与顶尖人才不断加盟，人才团队体系建设完善，此后，合众新能源开始频频发力。

4月，合众新能源开始“四国七地”全球研发的布局；5月，合众新能源自建工厂——桐乡智慧工厂全面竣工并投产。同期，旗下品牌哪吒汽车正式启动上市前“百万公里”路试公测活动。

从6月开始，合众新能源进入发展的快车道：6月，合众新能源全新logo和哪吒汽车品牌正式发布，同时合众新能源获得工信部的生产资质，成为全国第七家获得发改委和工信部“双资质”的新能源造车企业；7月，合众新能源启动“城市合伙人”计划，并发布了企业中期战略——“阿基米德计划”1.0版；8月，首批政府公务用车交付；9月哪吒汽车亮相中国工博会以及全球未来出行大会；10月，合众新能源首款量产车哪吒N01启动预售；11月，合众新能源亮相世界互联网大会及广州车展，哪吒N01正式上市，第二款量产车哪吒N03也正式亮相，同时，合众新能源还发布了品牌专属营销战略“哪吒汽车云海计划”……大动作一个接一个，不仅让外界感叹合众“出奇”的速度。

合众新能源首款量产车哪吒N01上市

看似“大跃进”的背后其实是一个企业厚积薄发的底蕴，合众新能源蓄能了整整4年，是符合汽车制造的行业规则的。纵观合众的发展路线，还可以看到另一个“出奇”的地方，那就是2个车型 2个计划。

在产品规划上，合众并没有从一开始就走烧钱的高端品牌，而是打造普通民众能够“触手可及”的智能电动汽车。用合众新能源总裁张勇的话说，“不做富人的玩具，做亲民的智能汽车，合众新能源将聚焦大众消费市场”。据悉，合众计划在未来3年将基于两大平台，覆盖大众消费市场，以一年至少一辆新型车的速度推出。而今年11月上市的首款量产车型哪吒N01就是一款亲民的纯电动SUV。该车主要是聚焦于年轻、活在当下、独立自我、乐于尝鲜特性的“智·Fun一族”，不到六万元的起步价，让老百姓真正买得起用得起，有望成为小镇青年的专属用车。而市场反馈证明了这一点，哪吒N01刚刚上市就已经接到一万台订单。明年，一款定位“精品智能纯电动跨界SUV”哪吒N03将上市，目标用户瞄准追求品质乐趣生活的年轻人群，即注重科技体验的都市小康、都市新移民、乐趣时尚族人群。这样高端、平民双线路的战略倒确实很“出奇”。

除了两个车型，合众还推出了两个计划，即“阿基米德计划”和“云海计划”。前者对包括产品规划、整车技术、智能系统、服务和销量等在内的整个出行生态体系做了明确的规划，让企业在“战火纷飞”的新能源市场能够知道自己要做什么，怎么做，做到什么程度。而后者则是“见招拆招”针对品牌制定的专属营销战略，打破传统汽车销售渠道难以下沉的局面，通过哪吒SAAS云系统平台和哪吒小店，以轻资产的模式，让销售触及到一县一城。

大考将至，新能源汽车领域将面临洗牌

如今，2018年即将画上句号，从目前来看，整个中国车市表现欠佳，今年汽车累计销量同比去年下滑的可能性极大。然而新能源汽车销量表现却是逆势增长，这意味着新能源汽车市场潜力非常大。

但2019年，新能源汽车领域仍将是一片红海，没有了政府的补贴加持，新能源汽车尤其是新创车企将如何填补这块空缺？又将如何在激烈的竞争以及严苛的政策下发展，这是新创车企，以及整个新能源汽车行业都需要思考的问题。但不可否认的是，随着合资车企的加入，政策补贴的退坡，今后新能源汽车市场竞争将会越来越激烈，新能源汽车领域免不了一场洗牌。自主品牌要想获得更多的市场份额还需不断推出高质量的产品，否则将被市场淘汰。