破除“1000万魔咒” 丰田如何制造更好的汽车

年关将至，你的工作总结写了吗？对车企来讲，“总结汇报”可不是以年为单位的，一款全新车型的开发周期为4~5年，一种新的造车思路更是需要长期的实践才能看到效果。

在模块化思路盛行的这两年，却有一个品牌独树一帜，新出的几款车型可以说个个令人惊艳，但凡关注汽车的朋友怕是也能猜到吧，那就是丰田。

实际上，丰田已经连续5年全球销量突破1000万台，而汽车界有个“1000万魔咒”：随着销量的不断增长，开发、生产汽车本身就变成了一件成本极高的事情，当销量迈入1000万大关，随之而来的便是研发、生产、管理成本的巨幅提高，也就是资源的重复浪费，进而影响到产品性能的提升。因此对丰田来讲，1000万是消费者投出的信任票，但如果不想法破除“魔咒”，它也会变成车企的包袱。

半个世纪前，丰田生产方式（TPS）改变了汽车的生产模式，众多企业纷纷效仿，TPS精益生产的理念也帮助丰田走到了1000万的量级；半个世纪后，丰田要在TPS的基础上，再一次变革自己，而这次是从职能、研发和产品的底层开始。于是就有了TNGA架构。显然，TNGA对于丰田的意义，远远超过“平台”的概念。

讲完TNGA的大背景，那它到底能给丰田带来什么呢？首先，TNGA的变革深入到了丰田的职能部门。

以前，丰田的研发采取CE制度，由一位总工程师带团队，专门负责一款或几款车型的开发全过程。但随着车型的改款、换代，以及全球不同地区要适配的不同版本，CE制的弊端逐渐显现：各车型之间单独开发，使得丰田旗下的零部件版本越来越多，例如丰田的发动机很多都是全球适配，在各个CE部门经年累月的开发中，居然积累到800多个版本！看到了吗？“1000万魔咒”之下，就是这样恐怖的研发成本和产品包袱。

为了解决这个问题，TNGA的一个重要目标便是打破CE制度的掣肘。

在TNGA架构的影响下，丰田大幅削减零部件的版本，车型细分平台也相应减少。在发动机、变速器、底盘层面，通过更高效的产品去适应不同地区的需求，这种零部件的共通化，甚至辐射到了供应商层面。

职能架构的转变，显然会影响到产品的开发。借助TNGA，丰田的产品转型也就走得更加顺畅。以往我们认知中的丰田车，大概就是开不坏，给人没缺点也没亮点的感觉。但有了TNGA的加持，相信大家也逐渐发现，这两年丰田旗下车型开始有了脱胎换骨的转变。因为TNGA下的产品完全抛弃了旧平台，丰田开始重新思考，从零设计，全新定位。

TNGA带来的这种变革不限于汽油车型，第四代普锐斯由TNGA架构开发，车内几乎每个零部件都经过了重新的设计，“甚至连一颗螺丝钉都和前代不同”，丰田工程师这样描述TNGA所带来的影响。TNGA对于零部件通用化的提高，反而简化了车型的冗余零部件设计，间接影响到设计层面，赋予设计师更大的发挥空间。

在TNGA的影响之下，配合更加个性化、运动化的设计，丰田近两年推出的全新车型真正做到了“制造更好的汽车”。这句话这是每家车企的努力目标，但丰田可能是第一个为了这个目标而大胆尝试，甚至不惜冒着风险进行自我蜕变的品牌。

丰田运用TNGA架构对产品做出的变革，显然会影响到消费者。“好看又好开”，这是多数不太懂车的普通人对丰田几款新车的评价。但不要忘记，TNGA赋予丰田新车更多的优势，同时还保留了丰田一以贯之的高可靠性和实用性。

前面我们提到，第八代凯美瑞抛弃原有平台，重新设计后大幅降低车身重心和乘员坐姿。但做到这些，凯美瑞却并未牺牲车内乘坐空间。原来是在TNGA架构下，工程师在保持离地间隙的基础上，降低了地板高度，同时将连接座椅和地板之间的一套零部件取消，这样一来驾驶者既能获得更低更舒适的坐姿，又能保证头部空间，同时还降低了座椅总成附件的零部件成本，可谓一举多得。

而在安全层面，TNGA对冗余成本的控制使得丰田可以进一步打磨车型的安全性。第八代凯美瑞在丰田GOA车身结构的基础上，就首次使用了原本属于雷克萨斯的白车身加工工艺——激光螺旋焊接技术，焊接效率提高、焊点更密集，车身强度自然也相应提高。

不难看出，TNGA对于车型产品力的提升可谓是全方面的：

1. 通过颠覆性的设计让丰田车型的颜值跨时代地进化。

2. 创新的动力总成，燃效进一步提升，能量损失降至最低。

3. 从零开发各车型底盘，不仅好看，更赋予车辆丰富的驾控感。

4. 引进更先进的加工工艺，提高车身刚性，进而提升安全性能。

如此一来，我们便发现，在TNGA架构的影响下，从研发到生产，到消费者认知，再到销量，形成了一个完美的良性闭环。从零开始投入成本进行车型的全新开发，使用更高效的零部件来消除冗余结构，提升生产效率、降低成本的同时，赋予车辆更好的观感与驾驶感。消费者看到转型后惊艳的汽车，对品牌和车型都有了新的认知，进而让丰田从旧有的形象摆脱出来。通过这种跨越式的产品迭代升级，让消费者花同样的钱买到了远比前代车型乃至竞争对手更好的汽车，也就会刺激销量，增加利润。而更多的利润又能进一步反哺TNGA架构的推广和车型的革新，周而复始。

TNGA架构的成功也会让丰田更有动力往电动化、智能化、互联化的方向发展。不信？全新卡罗拉和雷凌这两款车告诉我们，在TNGA架构的加持下，车辆的进化已经不止于颜值和驾驶，连人机交互也可以全面提升，车主再也无需忍受老旧的车机系统了。

回到一开始，如何应对“1000万魔咒”，或许每个巨型车企都有自己的思考。但不可否认的是，丰田的TNGA架构给这个老而弥坚的品牌赋予了第二次生命。显然，如今的第八代凯美瑞、C-HR/奕泽、第四代普锐斯，以及即将来到我们面前的全新卡罗拉/雷凌，甚至中型车亚洲龙，它们在TNGA架构下完成了一次又一次的“超进化”，这种产品力的越级提升以及后期的市场反馈都在证明TNGA的成功。TNGA带来了汽车第二次研发、设计、制造的新革命，丰田的目标不是达到1000万销量，而是“制造更好的汽车”。