宝骏530好不好，操控性如何，试驾实际表现令人惊喜

宝骏530是宝骏在紧凑型SUV市场的主力车型，自三月份上市一直表现不俗，上市9个月销量就突破十万大关。近日2019款宝骏530上市，新车配备了1.5T涡轮发动机以及CVT无级变速，这个被称为“神仙组合”的动力组合也是第一次出现在宝骏汽车上。那么新款宝骏530到底怎么样，操控性到底如何呢？我们实际测试一下。

我们测试的宝骏530搭载了型号为N15T的发动机，它的最大功率是50马力，最大扭矩为250N·m。预估之后的宝骏新车RS-5也有可能搭载这款全新的发动机。

与涡轮增压发动机配合的是CVT无级变速箱，型号为CTF25，变速箱功能强悍，具备雪地、ECO与S挡。

真正上路时第一脚油门就感到区别，起步更快更稳，这是由于CVT无级变速是一种线性的提速，不会像传统变速箱一样在提速过程中有卡顿，一般普通的自动挡变速箱在加速的时候也要踩一脚松一下，上个挡之后再踩一脚松一下，而宝骏530的起步可以直接一脚很快速度就可以起来，很好地控制了换挡时的顿挫感，这对于驾驶员与乘坐者来说都很舒服。

起速之后就可以感受车的动力了，宝骏530整车大约1.5吨，这个吨位发动机并没有觉得有什么困难，一直是动力十足，但是说实话，没有那种推背感，但是不论是上坡还是加速都不会感到勉强，都是很顺畅的过去。所以说动力不论是自家还是家用都是完全够用的。

当我挂上S挡之后，车有明显的加速，这时候发动机转速会提高到2200rpm以上，在高速超车时S挡的表现非常好。如果你需要保持低油耗，可以选择ECO模式（环保、节能、动力），这时的变速箱会将发动机转速维持在1500-1800rpm之间，更省油。

所以你可以根据需求去调整，在这个角度上来说非常的智能。

在驾驶过程中，几乎听不到很大的噪音，这也得益于宝骏530高标准的NVH（噪音、震动与声震粗糙度）。所以在低速过程中，几乎没有噪音。在高速行驶中，就会有一些发动机的噪音，不过这也正常。所以整体的噪音方面，宝骏530做得很不错，这对于长时间开车的人会很好，因为不容易因为太大的噪音与震动而产生疲劳感。

方向盘宝骏530采用的是电动助力转向，这个在操控性上完全没问题，很轻便，一般单手转是没有问题。而在舒适度上，由于宝骏530前面采用麦迪逊独立悬挂，所以还是非常舒服，一点也不硬，这个对于长时间驾驶的人来说，能更好地保护腰椎与颈椎。