路特斯Evora GT410 Sport 70周年限量版，惊艳登场

不知大家听说没，近日，国内超跑界又多了两名“悍将”——两台来自路特斯的70周年限量版Evora GT410 Sport。其实早在9月底，路特斯在英国总部举办70周年庆祝活动的时候，两台Evora GT410 Sport就首次亮相了。限量版Evora GT410 Sport既有“几乎变态”的优化，又回归了传统，可以说是集大成之作！

轻量化再加速

在开发这两台限量版新车之初，路特斯就在进一步对GT车系进行了轻量化优化。全新Evora GT410 Sport空载质量1,297千克，加装选配套件后极限净重仅有1,256千克（钛合金排气系统可减重10千克，优化升级的路特斯謍lins TTX铝制双向可调减震器可减重13千克），共减重了98千克。

能把减重做到如此极致，是因为在所有高性能Evora车型中，碳纤维在车的构造中都有着举足轻重的地位。Evora GT410 Sport标配的碳纤维材料组件包括前检修门、车顶、带有集成扰流器的单片式百叶后盖板，以及前风刀系统和后轮排气口配件。

对车身轻量化的严苛要求使得Evora GT410 Sport的功率重量比达到326英制马力/ 吨，最高时速190 英里/小时 (305 千米/小时)。

同时，路特斯也没有降低对它的空气动力学要求，它在原本优秀动力表现的基础上加入改良的空气动力学元素，这款全新GT跑车的下压力提高至96千克，较Evora Sport 410车型高出一半。

在出色的轻量化基础上，路特斯还为车主提供额外的选装配置，以进一步提升车身轻量化表现，其中钛合金排气系统能为车后轴有效减重达10千克。另外，提供能有效减轻质量的轻量型锻造铝制轮圈。

创造历史的70年

路特斯在跑车和赛车领域的威名，可不是一朝一夕能达成的。

70年中，品牌归属几经碾转。品牌创始人柯林·查普曼（Colin Chapman）在1948年生产出他的第一辆汽车，并取名为路特斯；1986年，路特斯集团（Group Lotus PLC）被出售给通用汽车；1996年，路特斯被马来西亚汽车制造商宝腾（Proton）收购；2017年6月23日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购路特斯51％的股份。

70年中，路特斯车队战功赫赫。自品牌创立之初，路特斯就在创始人柯林·查普曼先生的带领下征战了无数个专业赛场。靠着查普曼个人丰富的工程学经验及对赛车运动的热爱，路特斯车队自1958年第一次参加F1比赛开始，共斩获了7次F1厂商年度总冠军和6次车手年度总冠军，其他各类冠军头衔更是不胜枚举。查普曼一手创立的路特斯车队创造了无数传奇与经典，在赛车和公路跑车两个领域奠定了路特斯的历史地位。

70年中，路特斯的F1团队涌现了很多传奇车手。吉姆·克拉克（Jim Clark），在1960年的荷兰国际汽车大奖赛中登场。这是他壮丽赛车生涯的开始，他总共获得了25个冠军，32次登上领奖台，28次突破最快圈速纪录，并于1963年和1965年为路特斯两次赢得F1冠军。在他去世之时，他是赢得国际汽车大奖赛次数最多的赛车手。

这么多年过去，路特斯一直坚持的是为驾驶者提供无与伦比的驾驶体验，在专业赛车界大名鼎鼎。它也将基于赛车技术而发展的空气动力学、轻量化车身结构以及车辆驾控技术悉数应用于旗下公路跑车上。

路特斯能够凭借极致的轻量化设计在汽车界独树一帜，其品牌灵魂人物——柯林·查普曼起了决定性的作用。

柯林·查普曼的传奇人生

柯林·查普曼，草根出生，在伦敦大学就读期间，一位朋友带他参加了一次赛车活动，从此他便与这项运动结缘。1948年，兴趣日益浓厚的查普曼驾驶自己改装后的Austin 7参加了赛车活动，这也是后来路特斯MK I的原型。

1952年，路特斯工程公司成立，步入正轨。说是公司，其实就是他父亲房子后面的车库。毫无疑问，那时的工作非常辛苦，全家只能“勉强糊口”，每次遇到危机时，都需要依靠亲友的周转度日。所以他在那时还没放弃原本在铝业公司的全职工作，他不停地工作，每天只睡四小时左右，晚上下班回来，才有空打造新车。

1954年末，查普曼离开英国铝业，开始全职在路特斯工程公司工作。同年，创立了路特斯车队（Team Lotus），在赛道上展现他富有创意的工程理念。

1957年，他的车队在勒芒（Le Mans）举行的Index of Performance的比赛中获胜，这主要归功于高性能的轻量化赛车。而在此前，法国队一直是冠军。在赛车领域获得成功，给查普曼的事业带来了很大的帮助。

之后二级方程式和一级方程式大奖赛先后向他招手，路特斯如日中天。先是Type 18在家用汽车的比赛中获胜。1961年，Type 21成为首个在F1大奖赛中获胜的路特斯汽车。后来，因尼斯·爱尔兰德（Innes Ireland）在美国的沃特金斯格伦（Watkins Glen）夺得第一。

路特斯发展到了Type 25阶段，查普曼开始了对F1赛车的颠覆。Type 25的承载式底盘设计改变了行业趋势，车手吉姆·克拉克（Jim Clark）开着Type 25赢得了四场比赛。

与此同时，路特斯也在不断开发公路跑车，并于1962年发布了Elan车型。查普曼同时经营着赛车与量产汽车，它们相互独立又互为补充。