开它比911还有乐趣路特斯Evora GT410Sport鉴赏

虽然对于很多人来说，路特斯是一个既熟悉又陌生的品牌。但在去年吉利收购了路特斯51%的股份之后，开始慢慢地被中国消费者所熟知。但其实在它正式进入中国之前，路特斯一直被人们称为“莲花”，没错，就是小时候经常的出现在挂历上的那台跑车。但无奈商标被抢注，只能另辟蹊径的改名成了英文名字的音译“路特斯”。虽然在中国过的并不好，但是其纯粹的实力是有目共睹的，对轻量化极致的追求，让这些车完全就是一个“原始人”的状态，身上没有任何多余的“衣服”你可以一览无余的去感受它。所有优点和缺点都会清晰的反馈给你。如果你和我一样对驾驶无比狂热，那下面这台车路特斯的新车，你绝对不能错过。

这就是今年9月份，在为路特斯成立70周年发布的两台具有纪念意义的70周年限量版Evora GT410 Sport。近日，这两台具有特殊意义的车辆抵达中国。让我们来一睹它们的风采吧。两台70周年限量版Evora GT410 Sport采用路特斯历史上最为经典的涂装颜色，在庆祝品牌诞生70周年的同时，致敬路特斯辉煌的赛车运动历史。

路特斯F1车队的黑金配色可谓F1史上最著名的涂装之一。黑金涂装的 Evora GT410 Sport的配色灵感来自于1972-1986年代的路特斯F1车队赛车。1978年，马里奥·安德烈蒂（Mario Andretti）驾驶路特斯Type79赛车夺得了当年F1厂商和车手双料冠军。1972和1973年，费迪帕尔·蒂（Emerson Fittipaldi）和罗尼·彼得森（Ronnie Peterson）驾驶黑金配色的路特斯F1赛车连续为路特斯夺得F1厂商年度总冠军。

红金涂装的Evora GT410 Sport的配色灵感来自于1968年吉姆·克拉克（Jim Clark）及格拉汉姆·希尔（Graham Hill）所驾驶的路特斯Type49赛车。50年前，他们驾驶Type49为路特斯赢得了当年的F1厂商年度总冠军；同年，格拉汉姆·希尔收获了F1车手总冠军。1970年，由车手乔臣·林特（Jochen Rindt）驾驶的红金涂装的路特斯Type72赛车为路特斯赢得了F1厂商年度总冠军。

Evora GT410 Sport延续了GT430车身设计的关键元素，包括专门设计的复合材料前后车身面板，移除了一些下压力元件，因此新车外观更精妙时尚。经过改良的前盖板拥有两根加大尺寸的碳纤维导管和集成风刀，能有效增强前轮周边的空气流动，减少振动和阻力。在所有高性能Evora车型中，碳纤维在车的构造中都有着举足轻重的地位。Evora GT410 Sport标配的碳纤维材料组件包括前检修门、车顶、带有集成扰流器的单片式百叶后盖板，以及前风刀系统和后轮排气口配件。

内饰部分尽可能的做到极简，但用料却并不马虎，依然采用了大量的皮质包裹，配上金线点缀。手动空调控制区的设计，倒是非常有超跑范，非常富有机械质感，盲操也不会分心。在运动和竞速模式下，油门响应将变得更为灵敏。值得一提的是，两种模式均可增加牵引力滑动，允许驾驶者在电子系统介入之前完成更深度的驾驶操作。

Evora GT410 Sport拥有路特斯独家定制和调校的3.5升V6机械增压发动机，在转速7000转/分时，最大功率可达410马力，在转速3500转/分时，最大扭矩可达420牛米。同时新车配备水冷型空气冷却器，保证良好的散热性能。

除了操作平顺，且配备有Torsen限滑差速器的六速手动挡版本之外，Evora GT410 Sport也提供自动挡版本。经过优化的6速自动变速箱通过电子控制单元来实现快速的挡位切换，能使得Evora GT410 Sport由静止加速至100公里/小时的时间仅为3.9秒。

如果单就让我选一台自己开的车，如果在我的经济范围内，我会选择BRZ，因为我喜欢那纯粹的驾驶质感。单纯的过过弯，换换档就能够给我很强的驾驶快感。如果你和我一样极度热爱驾驶，且没有经济上的约束，我想路特斯的全系列下的那几位大侠，都绝对可以说是你能买到的最有驾驶乐趣的玩具。此次介绍的Evora GT410 Sport更是如此。