德国专家试驾哈弗H9 一款有温度的越野车

温弗里德 "马特先生，是位资深的汽车运动专家，具有丰富的汽车赛事、汽车测试及汽车安全驾驶领域的经验和专业知识。一次偶然的机会，马特先生试驾了哈弗H9，并给予这款车高度评价。

在北京南郊的一个越野公园里，马特先生邂逅了哈弗H9，公园内设置了各种常见的越野路况。更有意思的是，这个场地里还有马，这给马特先生的哈弗H9试驾带来了别样的情境。

自然界是一切感性的力量，在古今座驾两相聚的场景下，我们可以很清晰地察觉人类的发展进程。中国有句古语叫做“路遥知马力”，但是对于哈弗H9倒不用，在这个场地里开上两圈你就能知道它的实力。

哈弗H9配备全新调校的全地形控制系统，对车辆动力驱动与底盘电子等六大电控系统一并管理，各个系统全面配合，轻松应对全路况。哈弗H9有七种地形模式——AUTO、ECO、4L、运动、沙地、雪地和泥地，全地形系统会根据不同路况下所选的模式，自动控制驱动力和制动力，以达到驱动力MAX。
下面我们跟着马特先生的试驾，一起见证哈弗H9的实力，看哈弗H9不同路况下的通过能力。

路况1：小土坡

马特先生说，当年跑拉力赛，这种小土坡随处可见。他尝试加一脚油门，冲过这个小土坡，车子便飞了起来。由于哈弗H9车身大，自重相对较重，车子飞起来之后落地的感觉很明显，但哈弗H9的刚性很不错，底盘也很结实，没有任何问题。

路况2：爬坡和下坡

在爬坡环节，马特先生选择的是4L模式（低速四驱模式），除此之外，四驱锁止按钮也是必选项。试驾后，马特先生说“在做这个体验项目之前，对这台车能否通过这个项目，还不是那么有把握。毕竟根据当时的目测，这个坡度将近二十度。但是还好，只要控制好油门和方向，最终还是轻松地通过了土坡。”相比上坡，下坡要相对轻松。在陡坡缓降功能的帮助下，只要控制好方向，下坡非常容易。

路况3：沼泽地

在场地的最里面，有一块沼泽地体验区。由于哈弗车身较高，即使在没有空气悬挂这样的配置情况下，控制好油门和方向，还是可以很轻松地通过这样的沼泽地。

路况4：坑洼的泥地路面

在坑洼泥地路面，马特先生把驾驶模式的旋钮选择到Mud（泥地模式）。在通过时，哈弗H9悬挂表现得很干脆，减震弹簧没有什么回弹的现象，在顺利通过的同时舒适性也得到了一定的保证。

过足越野瘾后，马特先生聊起了哈弗H9的其他细节。

哈弗H9电动踏板的设计，十分贴心。当你打开车门上下车的时候，电动踏板自动放下；关上车门，电动踏板自动收起来。这样的设计，对越野路况很有帮助，它避免踏板的一些磕碰现象，也更有利于车辆的通过性能。

在轮胎方面，马特先生给哈弗H9车主提了一个建议：如果想玩越野，建议大家升级一下轮胎。原厂的胎比较追求综合性能的平衡，如果车主升级为专业的大花纹越野轮胎，在这样的场地玩越野可以更尽兴。

马特先生认为哈弗H9的外观大气低调，内饰却给人豪华的感觉。“无论在用料和做工上，相比我多年前对哈弗车的印象，现在的H9已经进步了很多很多。”马特先生由衷赞叹。“方向盘的手感很不错，Car Feeling没有廉价的感觉。内饰的用料和做工，在我认知的中国品牌中算是不错的表现。”

哈弗H9的中控区，显示屏有四个之多，信息显示丰富，还有一个专门显示越野路况信息的，对越野驾驶者来说，非常具有实用性。

哈弗H9车内配置丰富，电动记忆座椅、通风加热功能、座椅按摩功能等等，可以让车主在越野的同时，还有舒适性体验。这些功能，在秋冬的季节里，更是显得温暖贴心。

哈弗H9空间方面的表现也相当优秀。无论是驾乘者的腿部空间，头部空间，亦或是储物空间，都非常充裕。

体验完越野场地后，马特先生还体验了哈弗H9在普通公路上驾驶的性能。

在普通公路上行驶，哈弗H9的动力十足。值得表扬的是，哈弗H9虽然是非承载式车身结构，但它在公路上的乘坐舒适性并没有打折扣，尤其让马特先生印象深刻的是哈弗H9的NVH表现，在高速行驶的情况下，车内的静谧性非常不错，并没有明显的风噪。