丰田汽车的未来城堡，中国市场或成核心突围点

首届进博会出人意料的火爆，这场集结了全球五大洲3600家企业，5000多件参展作品的盛会上，汽车板块成为了焦点中的焦点。恰逢无人驾驶，新能源，人工AI等科技带来的风口，纵然车市已经早早入冬，但同时，我们又迎着机遇充满希望的展望未来。

从德系三巨头到日系三强，从通用到福特，连一向高傲的特斯拉也以高规格亮相这次盛会，可以想象电动化，智能化，和互联都是其中的关键词，而在众多参展商之中，身为传统汽车巨头的丰田汽车，却与众不同的将这些关键词串联在一起，构建了一副未来生活图景。

值得关注的是，在此之前丰田已经公开表示自己正在努力从传统的汽车制造商向移动出行公司转型。基于宏观上对大环境的判断和微观上对用户需求的洞察，丰田选择押宝“电动化，智能化，互联化”，并在本届展会上用参展阵容为观众描绘了一幅关于未来的移动生活蓝图。

预见未来，源于生活又独辟蹊径

虽说汽车产业处在变革前夜，未来又总充满变数，但丰田关于未来的洞见和规划却十分清晰。在依旧是以人为本的理念下，丰田在进博会展台上展示的关于未来的生活场景，依托全新技术的串联和支持，焕发出温情并贴近需求。

e-Palette Concep是应用了电动、互联和自动驾驶技术的丰田新一代电动车，它可以适用于移动，物流，产品销售等各类服务场景，基于智能属性，它可以提供移动咖啡店，移动办公室，移动小型医院这样的生活应用组合，在展台上显示出的场景中，e-Palette Concep就为患病在床的患者带来了康复仪器。

氢能源技术方面，丰田带来了SORA大巴，它采用为MIRAI乘用车开发的燃料电池系统，达到二氧化碳零排放级别，此外它还可以作为一部大容量充电器使用，在有着危机意识的日系厂商手里，当灾害发生时它可以变身为应急措施。据了解，在2020年的东京奥运会和残奥会，预计丰田将投放100多台FC（燃料电池）巴士，而在2022年北京冬奥会时，丰田还希望在氢燃料电池车和智能移动出行方面做出更多贡献。

最有意思的是，丰田将这些产品融入到用户在未来的生活场景当中，并串联在一起，构成了一幅生态图，这也与本届进博会的主旋律不谋而合，当AI等黑科技等词汇已经诞生了许久后，它终于开始“落地”。但丰田在本届进博会上倾力出击当然也值得玩味，显然也是看重了中国市场这片沃土。

凛冬已至，沃土依旧

在寒意荡漾了许久之后，国内车市在今年终迎来首次下滑。不少业内人士高呼凛冬已至。但也有人淡定宣称，危机背后乃是机遇。显然，传统格局已达饱和，而呼唤着变革浪潮的到来。

经过传统造车行业带来的红利之后，中国车市迎来以智能互联和新能源为主题的2.0时代，结构性调整已经开始，我们可以看到智能互联技术已经风靡国内车企，正掀起了一轮竞赛，尤其在政策支持下，纷纷开始抢占新的制高点。

这或许带来了与欧美国家不甚相同的汽车产业格局，由于有着政策红利和配套日渐健全的加速支持，新时代的玩家们获得了更好的氛围和条件。尤其在AI已上升为国家战略的背景下，丰田的“电动化，智能化、互联化”目标与其不谋而合，成为企业实现更大发展的新契机。

早先在中国政府高层考察丰田汽车时，丰田章男便表达了与中方合作的强烈意愿，显然丰田认识到由于有着上述种种优势，中国市场在未来依旧是一块沃土。中国不仅是全球最大的汽车市场，在智能，互联和电动化方面也拥有着巨大机遇和潜力。

据了解，在2020年之前，丰田计划将在中国投入10款新电动车型，并积极推进电机，电池和逆变器等核心部件和技术本土化进程，提高本体采购比例。特别是在电池方面，位于常熟的丰田汽车研发中心（中国）有限公司的电池实验楼扩建工程将于2019年完工。

而自今年5月国务院总理李克强总理访日后，双方在氢燃料技术上达成了更多共识，有望在未来深化合作，加速丰田在华的氢燃料布局。

渊源绵长，携手共赢

从1964年丰田向中国出口CROWN皇冠，开始了双方长达四十年的合作。此后不管是向中国企业输出生产方式，还是建立首家由外国公司开设的售后服务中心，或是建立技师学院以及包括发动机在内的零部件企业，在丰田与中国的合作当中，品质一直是关键词。

2000年以后，丰田陆续与一汽集团和广汽集团两个合作伙伴展开全面合作，相继建设包括一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯在内的三条销售渠道，目前已有累计超过1000万的中国消费者选择了丰田汽车。而逐渐建立了双方难以分割的合作关系。

随着产业结构变革带来的机遇，丰田与中国的合作方式也在逐渐向着新的方向转向和升级。如在2005年，丰田开始在中国生产普锐斯PRIUS，这是丰田核心的环境技术在日本以外首次现地生产；2013年，丰田汽车研发中心（中国）有限公司正式投入运营，这是丰田全球研发体系中最大规模的研发中心及模拟各种中国路况的测试场，丰田希望藉此推进丰环境技术、ICV等先进技术的国产化研发，制造出更适应中国消费者使用习惯及道路环境的车辆。