广汽丰田“提前”保级凯美瑞大涨88.6%汉兰达涨37%

“2018年1-10月同比下降0.7%，10月下滑12.7%”这是国内狭义乘用车市场最新的销量数据。在今年车市整体下行的情况下，“银十”也失去了往年的神奇，各个品牌都迎来了巨大的压力。但广汽丰田仍然逆市保持高增速发展。从广汽丰田官方获悉：2018年10月广汽丰田销量达到55,508辆，同比增长67.1%，年内累计销量达477,362辆，已经大幅超越2017年销量总和。

随着广汽丰田TNGA架构下的首款车型全新第八代凯美瑞逐渐发力，以及新款汉兰达、C-HR等新产品的上市，今年1-10月的销量就已经超越了2017年全年，并且增幅远超行业水准。而今年广汽丰田将挑战55万辆的销量目标，目前已经完成86.79%，按照目前的发展态势，完成甚至超越该目标不是难事。

2017年的中国汽车市场已经初现“马太效应”，同为日系的日产与本田上升势头迅猛，而部分合资品牌销量表现则不断下行，差距逐渐拉大。但丰田却以“稳”字当头，在转型期中推出了TNGA架构，并没有许多新产品投放。而广汽丰田在2017年的增幅仅为0.7%，累计销量停留在44万辆。

广汽丰田能在今年取得高增速发展，首要“功臣”就是全新第八代凯美瑞。该车无论从外观造型、科技配置还是驾驶性能上都做出了革新，是中级车市场中一股不可忽视的力量。今年10月全新第八代凯美瑞销量约1.44万辆，1-10月累计销量13.69万辆，同比增长88.6%，其中2.5L和混合动力车型销量占比达到60%。

凯美瑞与雅阁、天籁常被称为“日系三驾马车”，互相也是最直接的竞争对手。继去年末凯美瑞换代后，雅阁也在4月迎来换代，并且保持了强劲的上升势头，10月销量达到1.9万辆，领先于凯美瑞。天籁也会在年内迎来换代，革新外观后还加入了2.0T发动机。两款产品都会对凯美瑞造成较大冲击，如何持续提升凯美瑞的竞争力，是广汽丰田亟需解决的问题。

在轿车领域，雷凌家族也是助力广汽丰田增长的重要力量。雷凌家族10月销量1.77万辆，同比增长15.9%，1-10月累计销量约15.9万辆，同比增长16.6%。并且雷凌车系的混动版本销量逐渐增多，符合国内低油耗、低排放的发展方向。

SUV领域中，广汽丰田汉兰达是合资中型SUV中的“标杆级”产品。汉兰达在今年初上市了新款车型，针对外观和配置进行了全方位升级，今年10月销量9,935辆，同比增长37%，1-10月累计销量8.69万辆，同比增长2.7%。目前汉兰达在终端处于供不应求的状态，部分地区还需要加价提车，在这样的情况下该车还能保持高增长态势，足以证明消费者对其的认可程度。

广汽丰田在今年6月上市了全新小型SUV——C-HR，与全新第八代凯美瑞一样，该车也是基于TNGA架构打造的产品。C-HR使用了全新2.0L发动机、新变速箱，并采用高刚性车身，再加上多重安全配置，让C-HR具有更高的竞争力。今年10月，C-HR销量达到4,845辆，双色车型占比达到44%，并且在10月份还推出了符合国内消费者喜好的天窗版车型，随着产能逐渐释放以及不断的推广，该车的销量预计会持续增长。

除了以上产品外，YARiS L家族致炫和致享10月销量8,602辆；1-10月累计销量7.99万辆，同比增长3.5%。广汽丰田此前发布了“中小型车战略”，未来中小型车的销量会占到广汽丰田总销的40%，而YARiS L家族则是其中的重要产品。随着TNGA架构的不断深入，预计未来两年内，该车系也会全面换代，提升产品竞争力。

在发力TNGA的同时，广汽丰田还顺应市场与消费者需求，持续深耕节能与新能源车市场。今年8月的成都车展上，广汽丰田上市了旗下首款纯电动SUV——广汽ix4，该车在广汽丰田的工厂生产，并通过广汽丰田的渠道销售。广汽丰田已经形成包括自然吸气、涡轮增压、HEV、PHEV和BEV的全面动力布局。未来三年，广汽丰田每年都将导入全新节能与新能源汽车产品，而下一款产品则是雷凌PHEV，将在2019年3月正式上市。