虽然这是一篇天逸的试驾但其实我想聊的是设计

“我起一个大早，无非就是想拍一个日出。”

“我无非就是想借着朝阳看一看这辆车的设计。”

是的，我们的这一次试驾报告，就是在我和我的摄影师之间这一段无聊的对话中开始的。而承载了我们两丝毫没有任何关联的出行目的的车子，就是这辆2019款的东风雪铁龙天逸C5 Aircross。作为年型车，它的变化更多的集中在配置的升级上，我向来不是配置党，自然也就没有太多的心情去罗列它都变化了些什么。

其实，我是一个设计师。出于职业的敏感性，对于任何一辆法国车，我关注的重点永远都是些让人脑洞大开的设计。于是，这一篇试驾报告我竟然有些不知道该如何开始了。

东风雪铁龙天逸的雏形最早可以追溯到2015年的上海国际车展上，彼时，雪铁龙正式发布了一款Aircross概念车。在这辆概念车上，很多在当时尚未流行的元素开始呈现，或者说，与当时的流行相反的一些元素被这辆概念车所表达了出来。比如说，大量运用的曲面设计让这辆车的型面细节看上去会有些肉肉的，在大家都用小倒角的特征来构建硬朗的层次感的时候，这显然是一个反其道而行之的设计。

不过，如果从整车的角度来看，这辆Aircross概念也同样一反常态的以高挑的姿态和垂直的D柱形成了一种难得的俊朗。一方面是饱满的曲面所构成的那种肉肉的感觉，另一方面优势整车形态所构成的俊朗感，这种风格上的完全对撞，竟然让它留给我的第一印象变得如此的神奇。

不过，更神奇的事情最终发生在了量产车上。在2017年9月，量产版的东风雪铁龙天逸C5 Aircross正式上市，而在这辆车上，它基本上完全还原了概念车的设计元素。这在业界并不多见，尤其是雪铁龙Aircross概念车本身就已经处于一种非常概念化的前提下。于是，这就使得它自然而然的成为了一个研究概念到量产如何转化的绝佳范本。关于这个问题，在接下来的文字里只是一带而过，回头讲到设计公开课的时候，专门来细聊。

在任何时候，东风雪铁龙天逸C5 Aircross都会成为街景的亮点，想要让它湮没在车流中，并不是一件容易的事，尤其当它还是采用橙色的配色的时候。而出现这种情况的原因，在于形体和细节的主次关系被雪铁龙的设计师进行了一番调整。

在形体的构成上，东风雪铁龙天逸C5 Aircross完全延续了概念车的形象，以俊朗的整车构型构成车辆的整体风格。在大体量感的营造方面，做的非常的到位。具体点来讲，大体量感的呈现包括以垂直的D柱以及平直的车顶将雪铁龙天逸C5 Aircross在体积内的空间占有率做到了最大。

在视觉导向的设计上，东风雪铁龙天逸C5 Aircross以大倾斜度的A柱和抬高的车顶线条将视觉重心稳稳的落在了后门窗框的镀铬亮条上。通过这一亮条的运用，稳住了车辆的站姿。以此为起点，隐藏式的D柱以及行李箱小窗的走势又将整车的视觉长度进行的延伸。

其实，如果我只需要稍稍的调整一下这个窗框线条的走势，那么东风雪铁龙天逸C5 Aircross就会有着截然不同的视觉呈现方式。它是这样的。

所以很显然，东风雪铁龙天逸C5 Aircross在设计上收放的很自如，主次关系明确的以明确的特征进行了呈现。其实从某些角度上来看，东风雪铁龙天逸C5 Aircross的形象更接近于上世纪九十年代初期RV越野车的构型。

这种RV构型的一个天然优势就在于，它可以很好的提炼出车辆的玩乐气息。有了这个前提，细节设计的重要程度就被上升到了一个更高的高度。实事求是的讲，常年与奢侈品打交道的法国车，对于细节设计的执着程度要远远高于其他国家车系的设计。

在雪铁龙天逸C5 Aircross上，设计师大量运用了几何元素来作为细节的点缀，并且毫不吝啬的将这些分散的几何元素作为一个视觉重心呈现出来。这些几何元素的集合，恰好就是东风雪铁龙天逸C5 Aircross能够延续概念车概念感的重要保证。

比如说，悬浮式的车顶行李架、车门碎石板上的圆矩形特征、前保险杠两侧的进气口。窗框线条的。这一类几何图形对于细节的雕琢，无形中也就强化了细节设计在整车造型中的占比。而几何图形的构成，又恰好是西方设计美学中的核心，也因此构成了其未来感的呈现。

聊到这里，我觉得应该来聊一聊动态了。

东风雪铁龙天逸C5 Aircross带来的好感从落座驾驶室一刻就已经开始了。对于中国人而言，法国车的人机工程学会设计得比其他国家的车型来得更好一些，这并非是说法国人设计的好，而是因为中国人和法国人的比例相近，在仿真模拟的时候，二者是共用一个人体模型的。于是，法国人开发的车型对于中国人而言，可以更容易的去找到一个合适的坐姿。

而法国多山的地貌也决定了法国车会更注重于操控质感的表现。于是，在东风雪铁龙天逸C5 Aircross上，PHC自适应液压避震器就成为了我这篇试驾报告里无法绕过去的一个亮点解析。

从原理上来看，PHC自适应液压避震器并不复杂，本质上依旧是一款机械式的避震器。相比于传统的避震器而言，PHC自适应避震器内部增加了一个带有渐进式小孔排列的阻尼装置，通过小孔孔径的变化，液压油的油压会根据压缩和拉伸时的不同位置实现渐变的阻尼力度，由此来提升整车行驶时的舒适感。相比于高端的电液伺服阀控制的自适应避震器，在实现了阻尼力变化的前提下，PHC自适应液压避震器的成本有了大幅度的降低，可靠性也有了提升。

从实际驾驶的体验来看，在经过了PHC自适应液压避震器之后，细碎的路面颠簸传递到东风雪铁龙天逸C5 Aircross的车内变得圆润起来，整车底盘的韧性有了明显的提升。怎么说呢，这种对颠簸的处理有点像非承载式的越野车换装了高扁平比轮胎的效果，处理起颠簸来非常舒适，无形中提升了驾驶者的信心。

不过，这种舒适感的背后又没有非承载式越野车那种巨大的簧下质量所带来的拖拽感，轻盈的下盘能够提供一个不错的侧向支撑。这种感觉，也确实挺让人诧异的，甚至会有些割裂感。法国人玩的最炉火纯青的拖曳臂式后悬架在这个过程中也的确起到了一个正向的作用。我向来认为，任何一个国家的地理地貌特征是会决定一个国家汽车的性格的，而法国人的拖曳臂式后悬架，就是我这一论点的一个重要佐证。

我拿到的这台天逸C5 Aircross搭载的是1.8T涡轮增压发动机，与之匹配的是六速自动变速箱。在这个随处可见小排量涡轮增压和双离合器变速箱的市场上，这又是一个少见的组合。和所有的涡轮增压发动机一样，雪铁龙天逸C5 Aircross的动力表现也是一如既往的上来就“show hand”，相比于大排量自然吸气发动机少了些从容。1.8L的基础排量即便是在涡轮增压器介入工作之前的那一小段转速区间内，也可以提供一个不错的动力响应，不过这个过程很短暂。

涡轮增压发动机暴躁的表现在天逸C5 Aircross上搭载的自动变速箱上得到了一个很好的化解。相比于双离合器变速箱非0即1的动力衔接逻辑，自动变速箱的液力变矩器让动力输出的过程柔性了许多。这在我们下到海边拍摄日出的时候提供了不错的体验——在一个巨大的上坡，摄影师一定要让我停车拍照，坡道起步的过程伴随着扭矩的柔性输出而变得非常平稳。