为什么绿驰出行的押金比共享单车还低？翻开共享汽车的底牌

商业的残酷在于：不管一个企业是否仍在创始团队的手上，不管你是否还坚守初心，当竞争愈发冷冽的时候，企业想活下去，不管喜欢与否，需要做出越来越多陌生的选择。

最近有很多用户在问：当芝麻信用达到750分后绿驰出行共享汽车完全不要押金，而有些声量越来越小的共享单车在郑州还收着199元的押金，绿驰出行价值20万的野马汽车不要押金，价值200元左右的共享单车还要押金的原因是什么？

在既有的经济体系里，我们习惯性的用钱交换所需，但现在个人信用的完善，让信用也可以参与实物的交换。对绿驰出行来说，信用成了第一重要的问题。也就是说我们努力积攒个人信用同样可以当钱花。其次，共享汽车一般都上有全险，同时安装有定位系统，在安全方面有绝对的保障。对于破坏共享汽车还会受到法律的惩罚。严重者还可以判刑。这就是价值20万的共享汽车敢于不收取押金的原因。

目前共享汽车行业盈利模式一直处于探索阶段，可以说大多共享汽车运营企业都不挣钱，但是为什么还有这么多后来者的加入呢？

数据显示，在未来几年，中国共享汽车数量将保持约45%的年复合增长率，至2025年，中国共享汽车数量将达60万辆。

从近几年的发展来看，共享汽车行业目前正处于平稳发展阶段，大多数企业都能满足人们的租赁服务，不过业务线比较单一。由于其独特的行业属性，一定程度上限制了资本的想象。

智能化、网联化的快速发展，让共享汽车产业已由单体竞争转向多维度的生态竞争，产业生态日趋成熟。意即绿驰出行这样的共享汽车已经不再单一的专注出行领域的营收，它开始整合优质资源，构筑跨行业的生态壁垒。

也就是说，共享汽车的发展空间非常大，企业方不应止步于对盈利模式的探索，而应把汽车作为入口，挖掘到更多有价值的信息和数据。车的使用场景十分丰富，与我们的生活更是息息相关。通过车可以了解用户的消费习惯、娱乐习惯、驾驶习惯、安全习惯等等。

信息化的时代，积累用户大数据信息，就等于掌握了行业的话语权。

回归原题，我们很难具体而微的知道共享经济到底给社会带来了什么，但绿驰出行对郑州的无车族来讲，实实在在的改变了人们的出行方式。最近有用户反应，随着天气的转冷，共享汽车越来越欢迎，绿驰出行共享汽车用户一直在激增，由于绿驰出行车辆有限，高峰期间曾出现一车难求的现象。但与发展同等重要的还有奔跑的姿态，希望共享汽车在共享出行领域，不仅能赢，还要赢的漂亮。

对有本无车的我们来讲，但愿共享汽车明天会更好，真正的满足用户需求，从用户体验出发，给用户带来更多的优惠和便利。