跑得又快乐趣又多的荣威i5来了！朗逸下一步要怎么办？

随着荣威在新能源以及SUV领域的产品线丰富之后，自然也要回归到这个市场来争夺份额，投入一名别具实力的种子选手是明智之举了，所以我们今天的试驾主角，荣威i5便应运而生。通过试驾体验，我们认为荣威i5作为家族的新成员，完全有能力挑战市场上诸如朗逸，英朗、轩逸、帝豪等同级强劲对手。

荣威i5基于纯电的Ei5打造，其定位是紧凑级轿车，稍低于荣威i6。该车外观内饰与Ei5或多或少都有着相似之处。在初识荣威i5时，第一感觉是它是比老大哥更佳的年轻和运动，下面我们来聊聊荣威i5的动态表现，再回顾一下静态以及细节体验。同时大家也不妨讨论一下，荣威i5来了，朗逸下一步会怎么办？

我们这次选用荣威i5 20T高配车型试驾，原因是这款车是主打，在动力方面，搭载了1.5L涡轮增压发动机，其最大功率为169马力，最大扭矩为250牛米。与之匹配的是7速双离合变速箱，带手动模式以及可切换s挡行驶。

其实，看到这这套动力总成，相信熟悉上汽的车迷朋友都应该熟悉了，上汽集团旗下的品牌车型均有搭载的。而在底盘方面，前麦弗逊式/后多连杆式悬挂也是这个级别的常规选项。衡量一辆车最主要的指标就是动力系统了，荣威i5一出场就是家族标配，自然有底气对标朗逸什么的了。

当然，荣威i5以我们熟悉的动态表现来对比朗逸的话，朗逸可能不会太服气，那么我们若说荣威i5不仅跑得快，而且还有很多乐趣，相信大家都会服气。

首先我们以荣威i5的数据特性来说明，在现场测试的百公里加速中，荣威i5经过多次测试，跑出了比官方百公里加速成绩更好的7.6秒，对于一台定位家用的紧凑轿车来说，动力其实已经相当充沛了。

关于刹车以及绕桩表现方面，荣威i5从100km/h速度到刹停也仅用了36.64米。作为参考数据，对于这个级别的荣威i5来说，成绩已经相当不错。绕桩方面表现也是可圈可点，在60km/h的绕桩过程中没有出现太多失控的滑移或者侧倾，整体重心移动的姿态都保持在稳健以及灵活。其实本人也试驾过同级别的朗逸，个人感觉整体的操控性和驾驶体验上，荣威i5好过朗逸了。

一般来说，双离合变速箱的通病低速行驶时偶发性顿挫又或者收油滑行有拖拽感，在城市拥堵路况等开开停停的场合较影响驾驶感受，而荣威i5所采取减缓这种顿挫的方式便是延缓低速挡换挡的时间，顿挫偶发减少了。

荣威i5底盘以及转向是让人很满意的地方，调教风格不算太硬，细碎颠簸路面保留了刚好可以感受的路感，打较大方向或过弯时，动态辅助系统的介入可轻松完成转向。它的悬挂支撑性也给人轫劲的感觉。整体转向灵活以及精准，方向盘手感轻盈，圈数也不多，超车并线都感觉极为轻松。

关于静态表现方面，荣威i5采用最新的家族化律动设计，顺眼好看是最实在表扬之词。与荣威i6外观风格类似，却又能给人一种截然不同的年轻感和运动感。外观方面，至于你喜欢荣威i5还是朗逸，是见仁见智的事了，但不得不说，荣威i5的这种中庸的设计之道，也值得大家细细玩味。

荣威i5的侧面线条非常有特点，B柱往下的腰线地方会有稍微下凹，造成这种双拱形的效果。整车尺寸小于老大哥荣威i6，与一些像朗逸等直接竞争对手对比，诸如帝豪GL等也没有太大优势。

空间方面，荣威i5的乘坐空间表现以及储物空间的表现都可以满足日常使用。后备厢空间方面，整体容积算是比较大，支撑后排座椅整体放倒，对于日常使用来说也已经足够。

另外，荣威i5内饰方面与Ei5保持高度的一致，配置方面，搭载12.2英寸全液晶仪表盘+10.1英寸的中控大屏，多功能方向盘、自动大灯、自动空调、无钥匙进入/启动以及全景影像一应俱全。安全配置方面，车道偏离辅助系统、碰撞刹车预警系统均有所配备，可以说整体配置比较厚道。朗逸搭载的，在荣威i5上也都能找到。

充沛动力，不错的制动力，灵活轻便的转向以及表现出色的底盘都让人对它印象深刻。对于主打互联网的荣威品牌来说，内饰厚道的用料以及玩法新颖多变的斑马系统，也都是它进入像朗逸这种紧凑级别车市场拼杀的重要筹码。荣威i5可以说是一台性格鲜明的生力军，拥有更加年轻化的外观设计会让它获得不少人的青睐。那么问题来了，随着荣威i5的上市，下一步朗逸会怎么办呢？让我们拭目以待吧。