长城欲做新能源车领导者，魏建军如何借力宝马弯道超车？

不善言辞的人并不意味着脑中空空，反而口若悬河的人往往没什么内涵，企业同样如此，PPT发布会做的精彩绝伦也不如踏踏实实做几款好产品，长城汽车明显属于后者。长期以来，长城汽车和其创始人魏建军一样一直比较低调务实，但长城宝马的合资合作让外界看到了一个新的长城。

2018年一定会是中国汽车工业发展史上精彩的一页，长城宝马合资或许将是其中最精彩的一笔。双方的接触从2016年开始，经过两年多的谈判，双方于2018年7月10日，正式签署合资合作协议，新合资公司命名光束汽车，双方各持股50%。

这场合资发生在中国以及全球市场新能源车飞速发展的大背景下，中国更是制定了相当严苛的“双积分”政策，车企为了应对政策，不得不各出奇招，组建新能源车合资公司并不是新招，有不少人认为长城宝马也是为了应对政策，但随着长城宝马合资项目细节的不断披露，市场发现魏建军和长城汽车的目标绝不仅仅是应对政策，而是有着长远、全盘的考量。

光束汽车驶入“快车道”，已互派研发人员

长城宝马合资项目虽然历时两年多的谈判才最终签订合资合作协议，但在合资协议签署之后，这一合资项目的推进速度超过了很多人的预料。

2月23日，长城汽车发布公告，确认双方签署合作意向书；7月10日，长城汽车与宝马集团，在中德两国总理的见证下，正式签署合资合作协议；8月13日，不过一个多月，长城汽车就与张家港市人民政府签订整车合资项目投资协议书，光束汽车正式落户张家港。

从今年2月签署合作意向书，到8月合资项目落户张家港，光束汽车这个数以亿计的合资项目，仅用了不到6个月的时间就“尘埃落定”，这体现的不仅是双方超高的合作效率和雄厚实力，更体现了双方对于这一项目的重视。

此后长城宝马的速度也没有慢下来，据长城汽车官方透露，目前双方已经互派研发人员，已经进入车型相互测试阶段。同时，有消息称，发改委也即将批复此合资项目，光束汽车项目推进还有望进一步提速。

在合作中，长城汽车扮演什么角色？

长城宝马合资合作的消息刚传出时，就有不少声音认为这是又一次“市场换技术”的合作，甚至有悲观者认为，长城汽车也将走上一条“躺着赚钱”、“不思进取”的路，但对于这一说法，长城汽车董事长魏建军予以坚决否认。

魏建军称长城与宝马的合作是“自由恋爱”，双方的合作不是传统意义上的合资模式，更不是代工生产，而是从研发、设计到生产、营销的全方位深度合作。这种合作建立在平等互补的基础上，没有技术壁垒，只有互利共赢。

事实上也确实如此，随着长城新能源品牌欧拉的发布，长城汽车在新能源方面的多年布局也显露出来。据官方消息，长城早在十年前已经开始布局新能源车，前后投入超过100亿元，研究新能源、智能网联和自动驾驶等科技，打造新能源专属平台和系列产品。

目前，长城汽车已经投资超过10亿元研发动力电池，建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等；动力电池生产基地也在筹建之中。

所以说，双方的合作可以说是强强联合，宝马选择与长城汽车合作，是看好其多年来持续的研发投入和在国内市场丰富的经验，在这场合资中，长城扮演的角色“戏份”与宝马一样重。

借力宝马，魏建军打造长城新能源帝国

当然，宝马的作用非常重要。对于长城来说，宝马不仅拥有先进的新能源技术，还拥有全球化运营的丰富经验，这对长城汽车的新能源战略和全球化战略都非常重要。