冲破传统认知新英朗用销量为三缸正名

2018年9月17日，上汽通用别克品牌宣布旗下车型累计销售量突破1000万辆，在这其中，英朗、GL8等畅销车型显然功不可没。自18款英朗全系换装三缸发动机上市以来，前期由于消费者对三缸发动机的担忧，一度造成了销量下滑。近来，全新一代英朗销量全面提升，7月环比增长18%，8月环比增长65%，达到2.3万辆，销量的大踏步提升，也反映了消费者对于三缸发动机认可程度的提高。

在所有的车企当中，别克无疑是三缸动力的先行者，在2017年就推出了新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机，随后在发布的相关车型中均采用了1.0T和1.3T这两款三缸发动机，代替以往的1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压四缸发动机。作为先行者，别克无疑是有魄力的，但承受的质疑也是巨大的，全新英朗上市之初的销量低迷就是印证。

全新英朗于2017年年末改款上市，相较于老款，全新英朗在各方面均有不小的提升，颜值提升，配置提升，最重要的就是换装了涡轮增压三缸发动机后，其动力表现和燃油经济性均有提升。然而，综合性能明显提升的新英朗，在今年上半年的销量却一度下滑，甚至在一段时间内消失在了轿车销量前十的榜单当中，究其原因，还是消费者对于三缸发动机的不认可。

美好的事物总是能经住时间考验的，伴随着消费者对于三缸发动机认知程度的提升，再加上新英朗自身超高的驾乘品质，新英朗成功地吸引了消费者的喜爱。今年7月，新英朗的销量全面回暖，8月更是大幅度的提升。

其实广大消费者对于三缸的偏见主要还是来自早期对夏利、奥拓等车型的主管感受，还有一部分人是人云亦云，这两部分人的共同特点就是基本上都没有体验过现在的三缸发动机。在不久前的2018年国际发动机评选中，有三款三缸发动机包揽了小排量发动机的所有奖项，在小排量这一领域成功超越四缸发动机，再一次为三缸发动机正名。

有远见的企业早已嗅到了三缸发动机在性能和排放方面的优势，三缸发动机势必会成为未来发动机发展的新趋势。因此，在三缸发动机领域布局的不止别克一家，福特、大众、PSA甚至沃尔沃、宝马、丰田都在布局三缸市场，他们旗下产品也有不少已搭载三缸发动机。

事实上，小排量三缸涡轮增压发动机成为趋势除了其自身的优势，还与社会对于环保需求的逐渐提高有关。目前各国的环保法规逐渐严苛，以我国为例，目前针对汽车企业的双积分政策已经落地，在2020年，国六排放标准也即将全面实施，同时针对车企，还需保证企业平均百公里油耗低至5L以下。在这样的政策背景下，留给众多车企的解决之道并不多，在新能源技术还未全面完善的当下，小排量涡轮增压发动机无疑就成为了最好的选择。

相比四缸发动机，别克全新英朗上搭载的Ecotec双喷射发动机采用了单缸最优的设计理念，在发动机的摩擦、喷射方式、燃烧效率上都有较大的改变和提升。要知道，能够代表发动机技术进步的标志从来不是缸数，而是单杠效率，能源效率的提升才是发动机技术的核心，而单缸排量对于发动机动力性和油耗的平衡至关重要。研究表明，过小的单缸排量会使得燃烧室的面容增大，导致热损失加大，发动机热效率明显降低。而过大的单缸排量则会使加长火焰燃烧距离，产生爆震，引起发动机热效率下降。实验得出，单缸排量最佳应该是在0.33L-0.5L之间，因此，在如今的1.5L以下的小排量市场中，三缸无疑是最佳选择！

1.3T的这款Ecotec双喷射发动机的最大输出功率为120千瓦，最大扭矩为230牛米。全面超越了上一代发动机最大功率106千瓦，最大扭矩200牛米的动力表现。同时，1.0T发动机的动力数据也同样全面超越了上一代1.5L四缸发动机。在动力表现方面，新一代Ecotec双喷射发动机占据绝对的优势。Ecotec系列双喷射发动机的另一个优势就是油耗，全新英朗15T车型百公里综合油耗为5.1L，相比上一代15N车型5.8L的油耗，大幅度提升了燃油经济性。

别克英朗自上市之初就取得了不错的销量，在2015年上市的上一代英朗更是凭借着出众的综合性能取得了亮眼的销量，在消费者中积累了不错的口碑。全新一代英朗上市后，凭借着更为优越的综合性能与长期积累的口碑，总体销量不俗，在证明了三缸的发动机的性能后，近来销量更是节节攀升。同样，别克的另一款明星车型——家用MPV GL6在8月的销量同样抢眼，创造了64.9%的环比增长率。相信随着三缸发动机的逐渐普及，别克的销量神话还将再创奇迹。