“混动技术帝”丰田，将在中国电动化领域“激进”起来？

众所周知，作为混合动力领域昔日的“尖子生”，丰田算是最早将混动技术普及、应用的汽车企业。随着两代THS混合动力系统的升级，更在全球消费者心中树立了根深蒂固的混动“技术帝”形象。

以至于说到丰田混动，很多人都会想到一句话：世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其它混动！

但是，在国内这一波新能源热潮中，丰田却显得有些落后，甚至与中国的新能源政策脱节甚远。

为何丰田动作有点缓慢，是电动技术储备不足？还是对中国市场重视不够？抑或是有着其自己的战略规划？

带着这些疑问，功夫AUTO来到山东青岛举办的一场“2018丰田电动化技术交流会”，寻求答案。

丰田虽然“迟到”

但已经做好充足准备

——“丰田将在2019年引入国产PHEV插电式混动卡罗拉/雷凌， 2020年在华首推C-HR和奕泽两款EV车型。”

——“到2025年，丰田旗下所有车型都将导入电动化专用车型或增加电动化车型选择，传统的纯燃油发动机车型将不再生产，而中国市场推广的车型将优于其他市场。”

当听到丰田技术专家久保馨上述两段话的时候，与会现场大多数人都觉得很惊奇。

毕竟，目前中国就处在电动化汽车的风口上，各大车企纷纷推出自己的电动化车型，然而丰田汽车却反其道而行，丝毫不注重中国的政策利好，选择在政策利好的末期推出PHEV和EV，这个决定似乎显得姗姗来迟。

在会上，大家也对丰田方面提出为何这么晚才导入插电和纯电车型的疑惑。

丰田方面给到了这样的答案：

“我们早就有了在中国市场导入插电和纯电车型的计划，并一直在作充足的准备，我们不是不来，只是我们要来就要做到最好。”与会的丰田专家久保馨这样回答道。

那么，丰田这个“充足的准备”做了多久呢？

早在70年代，丰田便开始研究电动汽车和混合动力车。在90年代，研发并销售电动车RAV4-EV。

通过实际销售，丰田了解到电动车存在诸多课题。例如，续航里程短、搭载大量电池导致成本升高、充电时间长，在需要的时候无法使用等。

基于这些经验，丰田在过去将电动车的方向确定为短途城市用途，并进行了实用化的尝试。这份研发EV积累的电动化技术，便被有效运用到了20年前混合动力车普锐斯的研发中。

此后，通过近20年的混动技术发展，丰田已经形成了以电机、电控和电池为核心的电动化关键技术储备，也在新能源领域中做好充足的准备。

因而，选择在2020年推出纯电动车，也是因为丰田要不断完善技术积累，攻克技术难点后，再将达成“完美”的车型推出到市场中。

久保馨在交流会后称：“车辆电动化最核心的技术是电机、电控和电池，掌握了这三项技术后，通过与发动机、充电设备、燃料电池、储氢罐等的组合搭配，便可以布局全部新能源汽车。”

丰田电动化的“充足准备”

还表现在哪些方面？

除了长达二十多年的技术储备之外，丰田的电动化战略还有多个方面的准备。

这些方面就包括EV、PHEV、FCV、HEV等车型的全方位落地计划，和详细的电池回收计划，这也表明丰田已然是蓄势而来。

在EV（纯电动车）方面，丰田从2020年开始正式推广EV，并在中国正式引进自主研发的量产型EV，之后向全球推广丰田和雷克萨斯两个品牌的产品。然后，计划到21世纪20年代前半期在全球推出10多款EV。

到2025年前后为销售的所有车型设定电动化选项，不断扩大普锐斯、MIRAI这种电动专用车的产品阵容，同时为所有车型设定电动化车型选择。到2025年前后，丰田将不会再有配备传统发动机的车型。

同时，在FCV(氢燃料电池车)方面，丰田除了已经推出的MIRAI轿车车型外，还将推出SUV、高档车，以及巴士、卡车等商用车，扩充产品阵容。去年10月在常熟的TMEC内建设加氢站，丰田便开始进行实证实验，进一步探索FC技术在中国的可应用性。

此外，丰田还将继续研发符合消费者不同需求的HEV系统。同时，推出搭载丰田电动化技术的PHEV车型，在继卡罗拉、雷凌HEV之后，丰田将推动电动化零部件的国产化，推动电动化技术在中国的扎根。

与此同时，在与新能源汽车息息相关的电池回收项目上，丰田也已经开始制定详细的电池回收计划，中国市场也是继日、美之后第三个计划实施的国家。

据功夫AUTO了解，丰田自发售普锐斯以来，便致力于构建回收网络，对混合动力车的电池进行再利用和再循环。除了修复电池的再利用和材料的再循环之外，还做了很多其他努力。

例如，用作经销商电源的定置式蓄电池、用于电力基础设施的蓄电系统。今后还将拓展到EV用电池上，并将再利用扩大到工厂、发电站等地，积极推动资源循环。

久保馨表示：“我们的终极目标是，不仅仅依赖化石燃料，让多种能源成为社会基础，为了实现目标，我们要有效利用电力和氢能，结合双方良好的使用性，构建可持续发展的能源社会。”