为什么一次升级就能让GE3 530成为国产纯电动车的“续航之王”？

大概一周前，晚上和朋友去家附近的长风大悦城吃饭，看到一家汽车公司在做路演。走近一看，原来是广汽新能源GE3 530的区域上市发布会。

其实这款车严格来说不算是全新车型。其前身GE3 2017年纽约车展就在北美率先展出过，随后就在国内上市，到现在一年多的时间，算是一个升级版。外观内饰基本0变化，车尾标增加了530字样。

那么，广汽新能源为何要兴师动众地在各地展开宣传呢？于是我打电话跟广汽新能源负责产品规划的老朋友聊了聊，有一些信息跟大家分享一下。

一、 GE3 530新在哪里

作为GE3的长续航AI升级版，GE3 530这次给出了足够的诚意。

不像有些所谓的“新车”那样，只是增加一点点配置或者加一个车身颜色。

这次升级，GE3 530在以下三个方面都有改变：

续航：经济型电动车消费者最关心的就是续航，没有之一

在此次改款后，GE3 530的NEDC综合工况续航里程从310km升级到410km，这一水准已经超过上汽荣威最新作品Marvel X 403km的续航，暂时位于国内本土品牌纯电动SUV第一名。

此外，在电控技术上也表现不错，用54.75kwh的电池容量做到了NEDC 410km，而奔驰新出的EQC用了80kwh的容量才做到了NEDC 450km。（对对对！我知道喷子想告诉我：这两台车不是一个性能级别，也不是一个体重量级。关于奔驰EQC，我本周再开一篇文章详细点评，请感兴趣的朋友关注）

NEDC 410km使用起来是什么感觉？

我好朋友最近一直在开蔚来ES8，这是一台NEDC 355km的车子，他在平时上班的城市通行中是绝对够用的（他公司到家单次来回程90km，比95%的中国人上班更远）。

但他因为家里可以充电，每天基本都能保证满电的状态出门。所以畅行魔都毫无压力。

当他周末需要在城市和市郊中去多个地点时，NEDC 355km会有小小的心理压力，需要事先计算一下里程计划。

总体来讲，他说用车体验还不错。

我自己也试驾过荣威ERX5、特斯拉Model S、X等车，进行了一段时间的体验。

ERX5是其中续航相对短的，NEDC水平在320km，但其实市区使用也没有压力，单程开到杭州心理压力比较大，中途会去休息站充电。（当时体验文章在这里这里 https://zhuanlan.zhihu.com/p/33519345）

GE3 530如果有410km的NEDC，城区内就可以说0压力了。即使家中没有固定充电桩，也基本能保证不少人一周工作日的使用需求，不需要频繁去找公共充电桩。

长途方面，它能实现上海-苏州的往返，或者去杭州单程应该是没问题的。

智能体验：巨头腾讯正面杀入汽车生态

虽然造型没有变化，但这次GE3 530其实大幅升级了它的智能车机系统，加入了广汽新能源和腾讯车联合作打造的广汽新能源AI系统。

这也是腾讯系第一次通过这样的方式，在整车硬件生态中直接布局。

广汽新能源AI系统集成了五大核心功能: 智能语音、QQ音乐、社交出行、实时导航、AI找桩。

先从硬件说起，GE3 530此次虽然升级了智能化模块，但是人机交互的硬件方面并没有做更改。其车机支持触摸控制，从流畅度上来说，已经相当不错。卡顿感不能说没有，但是处于可以接受的范围内，个人体验下来，与Model S、包括我的Volvo S90车机流畅度差不多，大幅强于领克01，但比这方面的行业标杆BMW idrive 6.0 还是要“卡顿”一些。

在UI/UX设计方面，则不尽如人意（这方面领克01的表现其实反而很不错）。当时也可以理解的是，受限于这台车的定位，屏幕并没有那么大的尺寸，也会制约工程师的工作。

一级菜单的界面明显做得比二级菜单要更好。有些UI设计会显得屏幕像素很低，没有很好地做过优化。

（一级菜单）

（二级FM/AM界面）

QQ音乐功能的集成对于爱听歌的车主来说还是非常友好的，可以通过语音控制快速实现行驶过程中的点歌。这就解决了用户在开车过程中突然想听某一首歌曲，还要通过动手来操作的痛点，使驾驶更安全。

国产车的语音识别能力，已经普遍性的大幅的超越了外资品牌了——这不仅是国内相关供应商中文识别能力的原因，也跟外资品牌的本土化开发节奏有关。像通用安吉星或者沃尔沃的语音识别，基本还停留在“远古时代”。

由于看车的时间比较有限，所以无法去真正体验一些其它智能功能，在这里必须得说，GE3 530车机上的一些功能，比如说实时导航、AI找桩，既非行业首创，也不是难度很高的高级智能功能（比如说远程召唤、人体生物监测等等），但能够将这些Nice to have的功能下放到一台补贴后售价12.98万的车子上，还是能够看出厂家的在做产品时的诚意。

插播一下，体验这台车的时候，我也发现了一些槽点，只是个人见解，仅供参考：

1、GE3 530的慢充盖的锁，与车辆的整车锁并没有关联，也就是在整车解锁的状态下，依旧需要操作影藏在卡片盒旁边的按钮才可解锁充电口盖。

在解锁充电口盖的按钮边上，还紧贴着打开前引擎盖的按钮，增加了用户的误操作可能性。

在用户充完电后，无法直接拔掉充电枪，需要再按另一个集成卡片盒上方的”解锁“按钮，才能拔掉充电枪。

把一个打开充电口、插枪、拔枪的动作，分成了三个不同的地方去操作，这对于一个用户使用频次非常高的操作来说，是不太合理的。虽然充电锁的设计是从安全性出发考虑的，但如果能把充电锁会和车钥匙的开门锁功能集成在一起，会让车主使用起来更加便捷。

2，中控屏上方的小屏幕似乎没有太大的存在必要。

不管在哪个界面下，我都无法找出这个屏幕能显示出必要的、独一无二的信息。

也许某些功能还有待动态体验时才能发现，或者主机厂后续可以做一个升级迭代。

定价：入门门槛降低，续航选择增加

GE3 530上市后，入门价格降低了，版本也变多了。加上GE3，现在有短续航和长续航版本可选。

做个泡泡图，GE3 530和GE3的区别在哪里，一目了然。

GE3 530相当于将GE3的入门款车型的价格做了下探，高配版本直接升级成了高续航版本，从而将目标消费人群的范围再次扩大。值得注意的是GE3 530乐享版与GE3乐享版，在价格只相差8000元的情况下，却可以得到100km的增程！这无疑是超级划算的。

在与竞品的对比中，GE3 530的优势也能显现出来。

我用图标列出了GE3 530的竞品的一些基本信息，其中把入门级的GE3 530乐享版与其他竟品里最有可能与其竞争的对手用蓝色高亮显示：

将蓝色高亮的车型摘取出来：

上图的横坐标为整车长度，方便去初步判断一台车的尺寸与空间可能性（实际空间还是需要自己去试，自己去感受）；纵坐标为车价格，气泡面积大小则为续航里程。

可以发现，综合来看，GE3 530各方面的均衡性和性价比还是不错的。

二、新造车势力敢打价格战，传统车企敢接招

威马今年4月发布EX5价格后，行业曾经一片震惊。

但其实传统车企并不惧怕价格战，因为他们有较大的规模、比较丰富的经验、比较扎实的研发和供应链资源。

如果要玩价格战，传统大玩家们，咬咬牙裤子一提，随时可以上去打的。不过，广汽新能源似乎并不想打这种没有技术含量的“仗”。凭借着动力电池性能的优异表现，GE3 530成为目前唯一可享1.32倍国家最高补贴的纯电动车，这也使得其续航提升的同时，可享受到优惠反而更多，更具性价比。

这种新老势力的竞争，无论如何，对消费者的口袋和电动车产业的更快普及，都是好事情。

四、AI汽车时代：具有里程碑意义的产品 -

燃油车时代，车迷和消费者大概只关心两个时间节点：一个是全新车型发布上市时，另一个就是它的中期改款。

中期改款方面，举一个例子，比如宝马3系F30车系。

在2012年刚推出时，搭载的是N20发动机，标轴版本配运动套件，长轴版本配豪华套间。但是在2015年中期改款时，不仅长轴版本亦可选择运动套件，新增了更多可选的颜色，就连动力总成也就替换成了B48宝马新一代发动机。

年度小改款就非常寒酸了，通常只是增加减少1-2项配置，增加一个车身颜色。甚至有些车企的小改款，只是名字从2017款变成2018款，产品0变更，只用来完成一些内部的修补工作。
这些小改款很少引发用户的关注。

但在新能源汽车领域，这个情况可能会改变。

以这次广汽新能源GE3 530为例，虽然只是升级版，但广汽新能源AI系统的加入，几乎宣告AI汽车时代已经到来，续航也显著提升，这些都是用户非常关心的点。

这种升级在燃油车时代是不现实的：

1，传统燃油车的动力总成变更难度很大

从车辆总布置到发动机变速器标定等等需要主机厂投入大量的研发费用和物料成本、时间成本。这也导致了，传统燃油车，要在每年的小改款中，做出影响到汽车性能的变化，无论从时间和成本维度上都是不可能的。

而在新能源汽车领域，如果在先期规划中，主机厂就规划好了之后的电池、电机升级计划，则就可以做到”小步迭代“，让车子在小改款时，就能有电池容量的升级，电控技术的提升，甚至是电机功率的变化。

2，目前新能源汽车更开放地与外部平台合作

在传统汽车上，大家总是在抱怨导航不好用，各种软件服务不好用。这是因为当时主机厂在让不专业的人在做不专业的事情，非要什么都控制在自己手里或者自己的供应商手里。而在当安卓、苹果、斑马、百度、腾讯进入汽车业务后，车机软件体验方面得到质的飞跃，比如说蔚来的语音采用科大讯飞，车机底层使用安卓做二次开发；比如说荣威直接集成斑马系统；当专业的人在做专业的事情，而主机厂只是做一个集成工作时，则将这一块曾经的短板迅速追上。于是，我们就看到了GE3 530在车机系统方面的进步，这是广汽和腾讯携手合作的结果。

以上这些变化并不是因为更聪明的人在开发电动车，而是由电动车的特性所决定的。

电动车更容易做到模块化。举个未必恰当的例子，传统燃油车更像一台精密的人体构造，换一个人体器官需要考虑手术复杂程度，血管数量，器官匹配，器官排他性；而电动车则相对接近钢铁侠，要替换一个零件组的零件，升级一套程序，就能从钢铁侠Mark I升级成Mark II。

相信曾经购买过电动车的人会有这样的感受，电动车的进化速度太快了，每一年到两年就会变得更快更强。这在以往燃油车的世界里，是不可能发生的。拿上一代宝马5系为例，很多人在其生命周期末年，价格优惠幅度大的时候买入，就是因为知道下一代宝马5系不会有质的飞跃，百公里加速几乎不变，油耗省一点点，内饰科技感更高一些，多一些炫酷配置罢了。但这些变化在用户心里，比不上价格优惠来得更有吸引力。

而购买电动车的消费者，很多会有以下心态：既心想“只要稍微再熬一会，就能有性能更高的版本推出，我好像买亏了。” Model S从S60到S75的升级就是最好的例子，价格几乎不变，但是电池容量提升了15Kwh。然而这种小步迭代的升级方法某种程度上也造成了用户的持币观望，因为总觉得马上会从400km升级成500km了，也许再等一等就能有600km了。不过，据说广汽新能源后续会有针对GE3车主的里程升级方案出来，持币观望大可不必。

还是那句话，车子早买早享受，如果关注GE3 530的朋友，觉得410km的续航够用的话，以后升级多出的里程数也许并不是值得等待的必要理由，还是赶紧买起来改变出行方式吧。