新能源大潮下，WEY P8领创插混SUV安全新高度

回顾今年的成都车展，并没有给人们留下太深刻的印象，因为重磅的车型并不多。不过，仔细观察，这次车展和往常不一样的地方在于，新能源车的数量增加，尤其是插电式混动车型。

这些自主品牌插电混动车型的出现，很明显给出了一个信号，未来在新能源领域，各家都开始发力了。究其原因，主要是国家的政策调整，对于一些投机取巧骗补贴的车企给予有力的打击。现在，中国纯电动车中，有大约70%左右都是巡航低于200公里的短途小型电动车，这样的车在2018年的补贴比例有58%的降幅，这种打击是致命的。

同时，对于中等巡航里程小于300公里的主流电动车采用阶梯退出补贴的策略，补贴幅度也有20%至30%的降幅。而对于目前实际需求量大的插电混动车的补贴幅度并没有下降多少。

所以，政策很明朗，未来新能源车，要么发展长巡航里程的纯电动车，要么发展插电混合动力车型。当然，有不少人对于自主品牌新能源技术还有质疑，觉得自主品牌能够做得好吗?

WEY P8在车展上已经正式上市公布售价，指导价区间为29.28万—32.28万元，补贴之后的价格区间为：25.98万-27.98万元，看起来价格非常有诚意。其实关于WEY P8这款车，我之前也有过试驾，当时说了这款车的技术层面以及试驾感受：

P8采用的P0+P4组合可以这么来理解：发动机上布置一个弱混系统，主要作用是进一步降低内燃机的起步工作负荷,同时还可以利用发电机进行制动能量回收。在后桥上面布置一个P4电机系统，可以为后桥提供动力。

这一布置的优点是，一方面改善车辆的循迹性，另一方面使得四驱的实现形式变得简单。这样，前后桥之间就没有刚性连接，所以也就不存在中央差速器。由于后桥动力源自于电动机而非内燃机，所以也不需要传动轴，因此车型平台也不需要一个更高的中央通道。也就是说，这一平台架构对于车身平台本身的要求变得更低了。同时，依然能实现前后轴的完全解耦和前后桥扭矩任意调配，从而拥有前驱、后驱、四驱三重行驶功能。P8采用这一套系统结构，既能够满足汽车起步平顺性，也能够以较低的油耗，满足严苛的政策法规。同时，平台架构也不需要很复杂。

而今天，我们再来聊聊另外一个问题，那就是关于这款车的安全性。

其实一直以来，很多人对于新能源车的安全性都持质疑的态度，觉得一款车用那么多的电池和电机来带动，如果发生比较激烈的碰撞，那么电池会不会起火爆炸，电源会不会断电，会不会对车内的人造成危险?

普通燃油车每年都会有几批碰撞测试，而对于新能源车的安全碰撞测试却没那么多。而今年刚刚上市的插电混动WEY P8，就在天津国家安全碰撞中心进行了碰撞测试。这可是国内首次公开混合动力汽车的碰撞测试。

对于插电式混动车，一般电池都安装在车尾部的后备箱下面。那么测试这种车的碰撞安全性，就要对电池进行碰撞，已检测结果。而追尾也是目前占比很大的交通事故。所以，对于插电混动车进行追尾碰撞，则是十分有效的手段。

这次追尾碰撞，目标车为一辆静止的WEY P8，挂到N挡，松开手刹。后面撞击的台车重量为1.3吨，撞击高度为230mm，撞击时的速度为80km/h左右。对于这样的碰撞测试，国家有一定的安全指标，必须达到或超过一定的标准才算合格。例如，从碰撞到车静止，要保证燃油系统一定的完整性，主要是对燃油泄漏量有一定的指标。其次，对于电安全有一定的标准，包括电解液泄漏、绝缘电阻、电压、物理防护等多重指标。