国能汽车蒋大龙：格局在改变，造车企业需要先有底气

新能源汽车行业的竞争格局正在发生改变。

尽管目前新能源造车行业还呈现出一片整体繁荣的景象，但随着自主品牌传统车企和外资品牌纷纷加快在新能源领域的布局，以及包括新能源汽车补贴退坡制度、双积分制度、以及严格的造车资质审核制度在内的各项政策进一步落实，新能源汽车行业的洗牌正在加速。

政策等外部因素正在加速新能源汽车行业变革

梳理这些年国内新能源汽车发展的历程，不难发现，政策依然是决定行业走势的关键因素。从历史数据看，2013-2015年新能源乘用车增速呈现阶梯式上涨，涨幅分别为55%、290%、202%，在此期间，新能源汽车补贴进入推广应用阶段；2016-2017年，新能源乘用车增速回落，涨幅分别为86%、90.3%，这一阶段，新能源补贴政策逐步退坡。由上可见补贴对于新能源市场的巨大影响力。而根据最新政策，2017-2018年，新能源汽车补助标准在2016年基础上下降20％，2019—2020年补助标准在2016年基础上下降40％。

但是，新能源汽车作为国家着力扶植的产业，在"真金白银"的补助退坡后，政策依然做了有力的弥补，只不过是换了一种方式。于是，2018年开年不久，"双积分"政策正式实施，燃油车生产企业为达到法规要求，必须要有同等的新能源积分。表现在的新能源市场上，我们看到，今年上半年新能源乘用车销量达到35.2万辆，同比增幅高达128.1%。由此可见，政策等外部因素对于行业产生的影响不可谓不大。

面对不确定性因素需要车企自身有足够的底气

政策唯一的不变，就是多变，因此对于新能源车企来说，必须自身有足够的底气才行，造车资质、体系能力、产业布局缺一不可。如果从这三个方面去评价，国能汽车（NEVS）可能是践行这一理念的佼佼者。

作为一家2012年成立的新能源车企，国能汽车其实被称为加强版或性能版的"造车新势力"更合适一些。在成功收购瑞典汽车品牌萨博（SAAB）并完成技术吸收沉淀后，2015年6月，国能汽车在天津滨海高新区注册成立子公司"国能新能源汽车有限责任公司"，注册资金24亿元。可以说，国能汽车的新能源汽车发展起步已经属于国内最早的一批了。

细数国能汽车过去几年里的发展，我们可以用一串简洁的数字来概括。从获得了国内第九张独立新能源汽车生产资质，到建设了一座先进的智能化现代工厂（天津工厂）、打造了一个全新的纯电动汽车平台（凤凰平台）、打造并试生产了一款纯电轿车（9-3EV）、布局了一个能源网、信息网和交通网"三网融合"创新基地（上海基地）等等。

在造车积累、体系能力两大方面，可以说国能汽车已经走在了新能源造车阵营的最前列。通过对于萨博汽车核心技术资产的消化和升级，以及对其质量标准和管理体系的延续和更新，国能汽车已经逐步打造出了世界领先水平的产品研发和制造实力。相比从PPT做起的"造车新势力"们，可以说国能汽车拥有着绝对的先天优势。

在行业布局方面，2017-2018年的国能汽车更是全面开花。2017年3月，国能汽车与动力电池巨头宁德时代达成合作协议；2017年6月，国能汽车与微软达成协议，将在车联网技术上进行深度合作；2017年12月，国能汽车和滴滴出行签署汽车采购协议，旨在全球市场范围内，提供领先的新能源汽车服务；2018年6月，国能汽车智能电力公路"三网融合"平台正式落地上海松江区G60科创走廊，将通过打造全新出行模式引领行业升级；随着今年下半年天津工厂的建成与投产，国能汽车很快就会迎来全面发展的新阶段。

面对变化的市场环境，国能汽车董事长蒋大龙认为："自身有底气是非常重要的，这样企业才能在发展中做到脚踏实地，并且有能力应对外界的各种变化"。综合来说，目前国内的新能源汽车行业已经逐渐趋于冷静，各家车企都在实践中逐步调整，但是对于那些尚无底气的造车企业来说，留下的时间已经不多了。