比房价失控更可怕的事是车子失控

爆胎失控风险比想象中大

轮胎有多重要？它是汽车唯一与地面接触的零部件，任何发生在轮胎上的故障都直接威胁到本车驾乘人员甚至周遭车辆人员的生命安全。

特别是在高速行驶的状态下，轮胎一旦遇到尖锐石块或是铁钉螺栓，亦或是未及早发现的轮胎鼓包突然裂开，爆胎时的强大冲击力会使车身平衡秒速打破。即使驾驶员经验丰富，失控车辆留给他的时间与解决方式也极为有限，轻则跑偏撞击围栏，重则失控侧翻，后果不堪设想。

近年来，包括校车在内的社会运营车辆纷纷装上了爆胎应急系统，然而家用车领域却一直被忽视。幸运的是，如今国内终于有一位行业领衔者站了出来——在“安+”安全技术品牌理念下全面进化的江淮瑞风S7超级版，率先搭载TESS爆胎应急安全系统，在决定生死的一瞬间，让科技把风险阻挡在门外。

瑞风S7超级版的TESS爆胎应急安全装置

胎压监测系统解决所有问题？别天真了，“漏气”与“爆胎”是完全两个概念的事情。漏气顶多跑偏，爆胎直接撞墙！在高速路上突然爆胎，轮胎瞬间失压，胎压监测的报警并不能在车子失控的瞬间力挽狂澜救你一命，但瑞风S7超级版的TESS爆胎应急安全装置可以。

瑞风S7超级版所搭载的TESS爆胎应急安全装置，是继安全带、ABS、安全气囊之后的第四代汽车被动安全保护装置。TESS爆胎应急安全装置的原理是防止轮毂与轮胎脱离，让瞬间失压的轮胎依然拥有一定的抓地力，足以让驾驶者完成制动与转向操作，平稳可控地停在安全位置。

虽然缺气保用轮胎（防爆胎）也能执行如此任务，但因为特制防爆胎的胎壁较厚，行驶舒适性欠佳，价格昂贵，无法大量铺装使用。

TESS爆胎应急安全装置则是另一种解决方案。只要轮胎不脱离轮毂，汽车上装备的车身稳定系统才能时主动纠正车身姿态并保证车辆安全。那么，为了让完全失压的轮胎依然紧握轮毂的手宣誓“永不分离”，就需要在轮毂内凹陷的轮井位置上，安装江淮与英国TYRON公司合作设计的不规则钢带。

这一圈钢带可以在轮胎严重失压缺气的时候起到支撑轮胎内侧的作用（避免缺气轮胎有足够空间滑移），此时胎唇依然被固定在胎圈座之上，不偏移不分离，轮胎依然有抓地力。在完全失压的情况下，这套TESS爆胎应急安全装置能让瑞风S7超级版在冬季以40km/h的速度安全可控地续行30公里以上（夏季40km/h续行10公里），高于国家安全标准。

在江淮的“爆胎不失控”路演活动中，接受挑战的瑞风S7超级版以120km/h的高速直接碾过钉板（欧美警察拦车用的密集钉子阵），转向轮瞬间被钉子阵刺穿并完全失压，车辆紧急制动，行驶路线依然笔直可控，车身几乎没有抖动。

在此之后，即使驾驶员继续驾驶瑞风S7超级版进行起步加速、绕桩、制动，轮胎依然牢固地固定在轮毂之上，轮毂也没有接地。

瑞风S7超级版的主动与被动安全系统

江淮近日正式对外发布的“安+”安全技术品牌理念涵盖了更多行车安全科技，在瑞风S7超级版之上，我们能找到以下亮点配置：

AEB自动紧急刹车系统：实时监测碰撞风险，在碰撞发生前2.6秒内进行碰撞预警，发生前1.6秒开始部分制动，0.6秒进行制动收紧安全带。如果驾驶员反应正确，后续的紧急制动取消。据称，AEB系统可帮助减少27%的事故发生。

LDWS车道偏离预警系统：实现实线、虚线、点状线、路沿等不同车道的识别和报警，在车道出现偏离的时候及时向驾驶员预警，将交通事故发生的可能扼杀在萌芽期。

ESP车身稳定系统：集成ABS刹车防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、HBA紧急制动辅助系统、HSA坡道辅助系统等电子系统，在急刹车、转向过度或转向不足、车轮打滑、坡起后溜等各类型失控情况下全面辅助车身保持动态与静态稳定。

笼式车身安全结构：即使碰撞无法避免，瑞风S7超级版依然可以使用高强度钢比例高达74%的笼式车身安全结构，保障驾乘人员免受碰撞的直接冲击。

此外，瑞风S7超级版还有安全带未系提示、胎压监测装置、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘)、ISO FIX儿童座椅接口、陡坡缓降、自动驻车等一系列安全配置，全天候全方位保护乘员安全。

安全只不是理念而是体验